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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 27.3-41.6万

厂商指导价: 34.3-44.9万

厂商:上汽大众

级别:中大型车

油耗:7.2-7.4L

排量:2.0T

参数配置

车主口碑

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8.5

881条口碑

空间大

动力不错

外观大气

2021款 380TSI 豪华版

34.00万

裸车购买价

长沙

购买地点

19411

里程

2021款 380TSI 豪华版

29.50万

裸车购买价

深圳

购买地点

14800

里程

2021款 380TSI 豪华版

34.20万

裸车购买价

自贡

购买地点

8600

里程

做工质感

做工非常的精细处处彰显着精细的魅力从座椅到方向盘 皮质的缝制无处不彰显着做工细腻的感觉。

舒适性

后排座椅坐着还是蛮舒服的但是唯一吐槽的地方是很多车型都配有空调分区管理但是后排的出风口只能有前排控制后排完全不能控制而且整车只能调一个温度。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

在辉腾停产以后,大众需要一款新的车型担任旗舰轿车的身份,所以就有了辉昂。虽然辉昂现在是大众的旗舰轿车,但实际上它和辉腾的区别非常明显。首先,辉昂采用上一代A6的MLB平台,是一款C级车,而辉腾采用D1平台,是D级车,两者平台不同;其次,辉昂由上汽大众生产,仅在中国销售,而辉腾在德国德累斯顿生产,是一个全球车型,进口销售,所以辉昂并不能算是辉腾的后继车型。


从外型上来看,辉昂和辉腾的尺寸相差并不大,车长比辉腾短10厘米,但是车高又高了4厘米,两者最大的区别出现在设计风格上,辉昂采用大众以前发布的C Coupe概念车为原型,车身上会有更多线条,看起来像现在的A6,而辉腾则圆润很多,明显带有上一代大众车型的味道。


辉昂是纵置布局,和其他横置布局的大众车型在动力总成上会有所区别,低配车型使用EA888涡增发动机,搭配DL382七速湿式双离合变速箱,高配车型采用EA837机械增压V6发动机,搭配DL501七速湿式双离合变速箱。现在大众集团在这个级别基本都已经转用涡轮增压,机增车型已经很少见了,如果你对V6机增发动机有点情怀的话,辉昂这款480 V6是同级为数不多的选择。


2.0T的EA888发动机搭配七速湿式双离合,在动力性方面会弱于V6版本,但是放在一台C级车上完全够用,毕竟现在的A6L主打45 TFSI,最大输出是224马力,和辉昂的380TSI是一样的。这台发动机的噪音在辉昂上被隔绝得很好,日常驾驶基本听不到。七速湿式双离合的平顺性也很好,只有在非常偶然的情况下会出现轻微顿挫,属于可接受的范围。


辉昂采用上一代A6的底盘,前五连杆后梯形多连杆,480 V6上使用空气悬挂,而380TSI则用弹簧减震,前后悬挂调校有差别,前悬挂在经过细碎震动时滤震更干净,而后悬挂则会感受到细微震动。日常驾驶中悬挂调校偏软,符合大众一贯的作风,较宽的轮距在直行时很稳重,但是如果单边有坑洞,或者快速变线,就会感觉车身有明显晃动,有得有失。


辉昂的隔音静谧性其实也很不错,发动机噪音和风噪都隔绝得很好,V6车型上面会使用双层夹胶玻璃,对隔音性能也有提高。对车舱内静谧性影响最大的是轮胎,因为辉昂标配了米其林PS3,这套轮胎偏向性能,也比较挑路面,在一些粗糙的沥青路上面会感受到明显胎噪。辉昂本身就不以运动为卖点,更换静音轮胎会明显提升驾乘感受。


辉昂的中控台和其他大众一样,没有太多设计感,但是日常使用很顺手,也没有太高的学习成本。比起其它大众车型,辉昂的做工很值得称赞,在看得见的地方用搪塑工艺做了缝线出来,在看不见的地方也用了皮革包裹,在中控台两侧还有软质材料,防止膝盖磕到中控台。座椅有一些菱格缝线,高配车型的头枕还有侧翼夹紧,品质感很好。在辉昂的几个内饰配色中,浅色配饰观感最好,但不耐脏,黑色内饰虽然低调许多,但是不用费心打理。


辉昂的后排乘坐感受非常好,坐姿够高,背部和腿部有足够的承托,视野也很开阔,不过380TSI的高低配在后排上有明显差异,高配车型会有座椅调节和通风加热按摩,低配就没有这么多舒适性配置了。


可靠性方面,辉昂的投诉主要出现在2.0T车型,会有小几率的变速箱漏油,而V6车型的投诉量则偏少,三大件方面没有高发故障。


安全性方面,使用MLB平台的辉昂没有参加过碰撞测试,除非出现严重安全隐患,否则不会给予太低的安全性预期。

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对比