科鲁兹也是一个年轻的品牌，比起之前的成功，科鲁兹目前有点陷入沉寂。

在中国市场，第一代国产科鲁兹在2009年推出，销售至今，现在称为“科鲁兹经典”，初代科鲁兹一出生就创造了销量神话，甚至长期包办了雪佛兰品牌在中国总销量的50%，它硬朗的美式肌肉车线条成为无数中国年轻人的最爱。其实这辆车的外形和内饰由韩国团队设计，但底盘和动力总成则是由德国团队一手打造的；2014年尝到甜头的雪佛兰推出了中国市场的第二代科鲁兹，这一次完全由德国欧宝主导设计，但并非是一款全球化车型，不久后第二代美版Cruze推出，于是今天我们就看到了基于美版Cruze打造的这款全新科鲁兹，三代科鲁兹目前在终端同堂销售。

不过，今天科鲁兹在中国市场的销量，其中大约70%是由第一代科鲁兹的改款，“经典科鲁兹”贡献的。

我们认为经典科鲁兹在动力方面是一辆非常不值得购买的汽车，遗憾的是最新版第三代科鲁兹的1.5L版本，仍然在继承经典科鲁兹的动力。但如果你选择购买1.4T或者1.6T版本，则完全没有这个问题。科鲁兹的1.4T涡轮增压发动机带有缸内直喷技术，可能是这个级别所有的1.4T+双离合车型当中最好开的，至少它在起步和低速的时候不会慢到让你怀疑人生，而其他的全都会。

第三代科鲁兹拉长的轴距对车内空间有了显著的改善，因为它本来就是中国的科鲁兹家族第一辆真正的“美系车”，而且它的行驶质感也很好，底盘既不颠簸也不会有多余的晃动，静谧性也不差，乘坐这辆车还是很享受的。

通用一贯拥有比较稳定的造车质量，但科鲁兹却表现不佳，车龄四年以上的科鲁兹往往就开始出毛病了，通用“集合全球资源”打造的全新车型似乎质量都没有它在美国本土研发的汽车可靠，这也许是通用“全球造车”的弊端之一。

科鲁兹的安全性也还有待提高，在2013年之前它也是TSP高级安全车型，但在IIHS新增的正面25%偏置碰撞测试出现之后，它跌出了这一安全级别。美版科鲁兹搭载的主动安全系统灵敏度很低，好在它在中国把这一配置取消了。

如果你想要的一辆美式车，而且喜欢科鲁兹的外形，那么我们只建议购买第三代科鲁兹的1.4T或者1.6T版本，别的版本有时候会让你怀疑，你买到的好像不是一辆“真正”的科鲁兹。