合资品牌、插混系统、超长续航、6.8秒破百、14.99万起售，优惠小4万......
迈锐宝XL，开拓者、包括今天的探界者Plus，都是颇具性价比的车型，但就是走不了量。
说白了，雪佛兰这牌子和标致、雪铁龙、斯柯达差不多，在国内已经没啥存在感了。以前合资卖得好的时候，这些偏二线的国外品牌还能靠着性价比勉强喝口粥，科鲁兹、科鲁泽都曾靠着“低价高配”打下一片江山。
现在......这招不好使了，哪个价位段上都有大众、日产、丰田啥的围追堵截，自家别克更是不顾兄弟死活，威朗、君威、昂科威哐哐一顿降价，直接把雪佛兰干死了。
1.5T插混系统，综合功率272kW，综合扭矩565N•m，零百加速6.8秒，WLTC亏电油耗不到6L。
空间不小，4米65的车长，2米73的轴距，后排地板很平。
配置不低。标配6个安全气囊、后雷达和倒车影像、全套的L2级辅助驾驶、自适应远近光、主驾座椅的电动调节等等。
16.99万的版本升级19寸大轮毂，新增360全景影像、电尾门、副驾座椅电动调节、前排座椅加热和通风，自动空调以及121色氛围灯。
价格是贵了点，但它折扣大啊，终端差不多能有个3.5-4万的优惠，如果你再来点补贴啥的，12万落地也不是不行。
内饰也没以前那么丑了，标配11英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏，搭载高通8155车机芯片+5G车联网，还支持无线Carplay。
抛开品牌偏见和塑料内饰这些小问题，这车的机械素质符合美系车一贯的水准。
底盘结构就还是前麦弗逊+后E型多连杆，双层冲压的下摆臂、铝合金羊角，没啥特别的玩意。
整个下面也还是通用一贯的裸露战损风格，即便是高压接插件也没有过多的防护。电池包还有凸出，存在优化空间。
细碎路面的滤震表现不是特别干净，但传导进车内的震动都能接受，你可以说它保留了一点路感，开起来不会那么沉闷无聊。
过一些大的坑洼，悬挂会有二次回弹，但也就多那么一下就迅速拉住车身了。
转向的电子味很浓，方向比较糊，没啥操控，比较容易上手。
至于探界者Plus上的这套插混系统，更注重亏电工况下的后段加速。无论是满电还是亏电，加速能力几乎没有差异，这点还挺牛的。
起步响应够快，中低速安静、平顺。高速再加速能力比一些增程车或单档混动要强，1.5T发动机介入后动力持续性不错，跑长途很稳。
还有就是充电是短板，明明有着100多公里的纯电续航，全系却只有慢充，完全不能理解。顶配车型才支持3.3kW的外放电。
至少，我不认为这是一辆被市场低估的好车，即便它现在的价格已经很低了。
插混或者新能源市场，只有一条真理，那就是价低者得人心。不论是合资，还是国产，大家只认性价比。即便你是比亚迪，它吉利、奇瑞出个更便宜、更高配的车子，大家也就跟着跑了。
反映到数据上——8月探界者Plus销量仅42台，整个雪佛兰品牌只卖出298辆新车。
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