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同级对比

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经销商报价: 10.98-13.18万

厂商指导价: 10.98-13.18万

厂商:东风悦达起亚

级别:紧凑型车

油耗:5.3-5.4L

排量:1.4T / 1.5L

车主口碑

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8.7

8050条口碑

空间大

外观漂亮

油耗低

2021款 1.5L CVT时尚版

10.48万

裸车购买价

苏州

购买地点

9500km

里程

满意

让我比较满意的点,也就是我选择这台车的这些因素,首先从颜值上我比较满意,对于这个新的中网造型,还有贯穿式的尾灯都更有设计感。而且这台车的油耗也是比较的低,这对于养车成本来说,会省一大部分钱。而且我感觉这台车是比较好开的,比较小巧,灵活在城市中穿梭,游刃有余。而且后期的维修保养和故障率比较低,让人比较省心。

不满意

作为一台车的好坏,我觉得4S店的销售人员的态度会影响到自己对这个品牌的印象,苏州这边4S店的销售人员对于汽车的基本参数都记不全,而且态度也是待答不理的,我觉得这点上是有些不满意的。其他方面我觉得没有太多不满意的点,还有一点,我觉得不是特别严重,就是这个仿皮的座椅,透气性稍微差一些,尤其现在天气热了,时间长了非常不舒服。

2021款 1.4T DCT GT-Line智驾运动版

11.68万

裸车购买价

太原

购买地点

4500km

里程

满意

1、虎啸大嘴式进气格栅很有辨识感,搭配狭长的LED大灯组带来了出色的视觉效果,前脸整体风格比较精致。 2、内饰风格比较时尚,7英寸的液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏显示效果都比较细腻,中控屏的功能也比较丰富,支持在线导航、语音控制等功能。倒车影像的辅助线也比较精准,停车比较方便。 3、1.47发动机有着130马力的最大功率和211牛.米的峰值扭矩,虽然参数不够出色,但驱动K3这台紧凑型车是足够的。起步加速比较轻快,中段也有一定的动力储备,市区内超车比较轻松。 4、低速时转向手感轻柔,高速时转向手感则比较稳重,整体回馈力度比较线性,虚位也并不大,驾驶起来非常轻松。 5、悬架调教比较软,对于颠簸的过滤比较出色,但悬架后段韧性表现也比较好,同价位来看调教是比较出色的。 6、主动安全配置丰富,价格也不贵,甚至己经能够和自主品牌的轿车相抗衡,性价比出色。

不满意

起亚K3的噪音确实偏大一些,特别是高速状态下,风噪,胎噪比较明显,吵得让人头疼 车子的内饰用料不是很舍得,采用了较多的硬塑料,感觉材料比较次。 新车的异味比较明显,车子买了一段时间了,我依然可以闻到比较浓的异味。

2020款 1.4T DCT 新锐运动版

11.75万

裸车购买价

汕头

购买地点

7300km

里程

满意

它的外观我很满意,也是这台车最大的亮点,我第一眼看到它的外观我就非常心动了,有一种一见钟情的感觉,它的前脸看起来特别的大气,车身侧面的线条能看起来这台车的运动气息也够足,尾部的设计让人一看就会觉得很舒服,尾灯是采用了贯穿式的设计,造型很别致辨识度也挺高,这些年起亚车的外观设计的越来越漂亮了,必须给设计师加个鸡腿。

不满意

说起不满意的地方,就是内饰有些异响,异响的大概位置就是A柱附近,特别是在冬季的时候异响是非常明显,这个异响就是在走颠簸路段的时候会出现,走平路的时候不会出现,对于这个事情我也跑了几次4S店了,每次处理完只能维持几天,但是过了几天后就又会出现了,这个异响让我觉得很闹心,现在弄得我很是无奈,但愿下次再去4S店的时候能彻底消除这个异响吧。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

起亚K3在国外就是Forte,但是韩系车在国内经常数代同堂,所以谱系非常混乱,比方说福瑞迪是第一代Forte的改款车型,目前还依然在售,而上一代K3则是现代朗动的姐妹车型,2019年上市的这款K3,在海外属于第三代Forte,是真正意义上的换代车型,不过国内消费者也不容易分辨。


这一代K3和国外Forte在设计上有较为明显的差异,虽然主设计师是彼得·希瑞尔,但是国外版本在设计元素上沿袭了更多Stinger的运动元素,而国内版本经过二次设计以后,将原版的黑色蜂窝状格栅换成了直瀑式镀铬格栅,看上去会端庄一点。


动力总成有两套,一套是全新的1.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱,另外一套则是1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合。就配置分布而言,只有顶配车型会搭载1.4T发动机,其余均为1.5L自吸发动机,主打的配置自然就是新的这一套动力总成了。


起亚这台1.5L发动机属于现代-起亚集团的Smart Stream发动机阵列,相当于本田的L15B和马自达的Skyactiv,硬件上搭载了如今最为主流的技术,用以代替原有的Gamma系列发动机。起亚宣称这是全球第一款使用CVVD技术的发动机,CVVD的全称是Continuously Variable Valve Duration,中文叫做连续可变气门正时系统,搭配CVVT以后,不单只开闭相位可调,连开闭时间长度都可以调整。发动机性能因此提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%,从数字上来看这并不算什么颠覆性的变化,更多的是韩国车企在CVVT方向的进一步探索。


变速箱方面,K3也是起亚第一款使用CVT变速箱的车型,这台变速箱由山东派沃泰生产,内部采用链条传动,是这个级别第一款使用链条传动的CVT变速箱,和斯巴鲁那套Lineartronic有点类似,而本田和丰田使用的CVT变速箱则是钢带传动。


这台CVT变速箱在现代-起亚集团内部也叫做IVT,因为有一个Smart模式,标定逻辑有点智能的意思,结合它的模拟8速,在不同工况下会自动切换不同的模式,这个功能看上去只需要一个模式切换的按钮就能实现,但仅仅通过发动机工况和油门行程就能切换到相应模式,实际上非常考验油门逻辑的标定,与其设置一个平时不会去按的Sport Mode按钮,还不如在深踩油门的时候直接切换为运动模式。


虽然这套动力总成看上去有比较多的黑科技,但是在日常驾驶当中并不会有很明显的感觉,因为这台发动机的最大输出功率也只有115马力,在同级当中算是很普通的表现,动力勉强够用,油门跟脚,符合家用车的表现。操控方面有不足,原因是方向盘虚位有点明显,转向比偏小,圈数超过3圈,有很多弯位一把打不过去。


滤震方面根据中国路况重新做了调整,整体调校偏向舒适,也就是比较软,而国外的版本偏向运动,路感回馈更直接一点。K3的整车NVH是一个比较好的水平,发动机在3000转以下并没有太大噪音,但是地板油下去,发动机噪音就很直接地进入车厢了。


内饰方面,K3相比上一代韩系车型有了明显变化,上一代K3的内饰比较寒酸,多媒体功能也简单,除了使用便捷以外并没有其他优点,而换代以后,内饰格调有明显提高,加入了一块10.25寸悬浮式触控屏,集成了百度地图和QQ音乐等应用,也支持百度CarLife手机互联。


内饰用料方面就比较普通了,仪表台上用了比较多软质材料,但是窗线以下都是大片硬塑料,也符合这个级别的常规表现。


K3在配置方面比较厚道,中配开始已经有无匙进入和无匙启动,定速巡航和LED自动大灯,后排也有空调出风口,但是就没有USB和点烟器插口,这点比较可惜。


后排乘坐体验也没有明显硬伤,膝部空间虽然不是非常宽敞,但是绝对舒适,头部空间则稍微有点局促,中央地台隆起不高,可以放脚,座椅坐垫的柔软度很好,坐中间的乘客也不会太难受,就是靠背会因为中央扶手而偏硬。


上一代K3的主要通病出现在车身工艺和转向系统上。车身生锈的投诉时有发生,而韩系车的转向手感偏轻,所以一旦出现转向沉重的问题,就很有可能是转向助力系统出现故障,在K3上面算是比较常见的投诉。新一代K3在动力总成上做了比较多改变,发动机方面问题不大,现代-起亚集团的发动机都有比较好的可靠性记录,但是这台新的CVT变速箱是起亚集团第一次使用,可靠性还有待检验。


安全方面,新一代Forte在IIHS上获得TSP+的最高安全评分,基础碰撞项目均为Good,但是暂时还没有参加C-NCAP等国内碰撞测试。

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