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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 39.09-60.39万

厂商指导价: 52.39-60.39万

厂商:沃尔沃亚太

级别:中型SUV

续航里程:64km

快充:暂无

参数配置

车主口碑

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8.4

63条口碑

动力不错

空间够用

后备箱也很大

2023款 T8 插电混动 长续航四驱智远运动版

48.00万

裸车购买价

北京

购买地点

16000

里程

【选买对比】一直就喜欢沃尔沃这种车型,不张扬,但是车子品质高。而且沃尔沃的安全性能好。豪华品牌沃尔沃相对于奔驰、宝马这些德系车型来说,它的价格也便宜点,但档次一点都不差。【落地价】买车的时候在4s店试驾了一圈,感觉无论舒适性还是XC60的动力我都非常满意。新能源版的相对于纯燃油的版本虽然贵了七万,但是这车可以用电池续航,平时开着也更省钱。沃尔沃XC60新能源车子排量大,考虑如果选择买纯燃油的话油耗非常高。这台车优惠完的价格是48万元,4s店给免费安装充电桩。不需要交购置税,可以挂绿牌,这一块就有很大的性价比了。保险费是9400元,加上挂牌贴膜,最后上路接近500000元。【油耗】续航里程充满电显示是62公里的续航,实际的话跑40公里没有问题,通勤代步只要每天充电的话基本上用不到油耗。而且它的这种电机、发动机配置还不错,出远门的话一般也是会跑高速,在高速上也挺省油的。加95号的汽油一个月用不了600块钱的油钱。关键是挂牌容易,所以这款车有很高的性价比。【缺点汇总】缺点就是沃尔沃XC60新能源续航里程稍微有点短,要是能达到100公里也行。续航能达到100公里的话,基本上在市区里面用就够了。再就是相对于德系的奔驰和宝马这些车子来说,沃尔沃的隔音效果还是有很大的提升空间,车子跑起来的胎噪声音也比较突出。

2023款 T8 插电混动 长续航四驱智雅豪华版

48.88万

裸车购买价

海口

购买地点

5300

里程

【选买对比】豪华品牌的SUV里面,奥迪Q5L、凯迪拉克XT6,这些车型我都上手试过。凯迪拉克的内饰没有什么档次感,所以pass掉了。奥迪Q5L满大街跑,所以最后还是决定买沃尔沃XC60。其实仔细算下来的话,还是新能源的车更有优势,不止免除购置税,而且后续的使用成本也更低。所以最后就提了XC60新能源的车型。【落地价】沃尔沃XC60新能源优惠幅度也挺让人惊喜的,这台车子的指导价是60多万,自己实际提到手的裸车价格是488000元,免除购置税就去了一个大头。保险花了11000元,加上挂牌装潢这些费用,全车办齐最后上路50万。【油耗】综合油耗是6.2,我觉得非常低。主要得益于它的电池续航。虽然续航里程短,但应付四五十公里的路程没有问题,平时开着代步基本上用纯电再加点油耗就够了。而且我感觉比经常排队加油方便多了,每天回家先充上电,出门的时候再拔掉电源。一箱油用半个多月。【缺点汇总】全景天窗有利有弊,视野非常通透,但是夏天被太阳一暴晒,坐在车里就特别热。虽然有遮阳帘,但起不到太大的作用。其次是沃尔沃的车机系统反应比较慢,点火之后,我得等一会儿才能开机,智能语音人机交流也不是太顺畅。再就是吹毛求疵地讲沃尔沃的内饰比不上奥迪的好看,它的用料虽然好,但没有营造出太强烈的豪华车氛围。当然没有完美的车型。

2021款 T8 E驱混动 智远运动版

41.69万

裸车购买价

杭州

购买地点

3300

里程

满意之处

这是我家买的第二辆车,沃尔沃一直以来宣传的健康环保和安全的理念是我们选择这款车的主要原因,对于每天都有在路上花费两三个小时的上班族来说,沃尔沃保障了我的驾驶安全,尤其是车道保持辅助功能和防碰撞辅助系统对于疲劳驾驶的人来说是保障安全的一大利器,而且提车的时候没有发现任何新车的异味,空气质量也是大大的赞。

吐槽一下

选择沃沃之前就有点担心它的车内噪音,所以选择了混动,但实际上它倒是给了我意外,正常行驶包括高速上行驶,即便纯油模式下,噪音控制的还算不错,但开了一个月,出现了两次纯油低速怠速较大的车内噪音,一次是在停车场低速行驶找车位,突然发动机噪音增大,好像是电用完切换时,伴随低沉的振动,让人不舒服,还有一次是纯油模式启动车辆时在车内感受到较大噪音也同样伴随低沉振动。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

第一代XC60从2008年一直卖到2017年,一直是沃尔沃最畅销的车型,即使第二代车型上市了,第一代XC60也还有很多库存,算是一款很长寿的车型了,虽然期间一直有改款,但是整体的变化不大,在当年还算得上时髦的设计,还有传统的P3底盘,简陋的中控都已经落后于时代了,所以上一代XC60给人的感觉是保守的,甚至是古板。


第二代XC60是沃尔沃被吉利收购后的第一款换代车型,使用了和S90, V90, and XC90相同的SPA(Scalable Product Architecture)平台,轴距比上一代长了90毫米,车身长了44毫米,宽度增加了11毫米,高度降低了55毫米。外观由Thomas Ingenlath设计,整体设计还是走北欧风,有很多和XC90相似的元素,没有大面积的镀铬,简约低调,但又自然而然地散发出一种高级感。这一代XC60头灯加入了“雷神之锤”的设计,尾灯的形状叫做“维京之斧”,三围和灯具的改变,给人一种很现代但是又依旧很“沃尔沃”的感觉。


这一代XC60在不同国家和地区推出了不同的动力总成,分为汽油和柴油,均为2.0直列四缸发动机。柴油版分为D4和D5版本,汽油版分为T4、T5、T6版本,中国仅销售T4及T5版本,而T4版本为中国特供,混合动力为T8。


在国内销售的T4版本只有一款,前置前驱,搭载的B4204T44发动机,实际上是T5的低功率版本,只有190匹马力,起到拉低总体售价的作用,配置非常低,并不十分推荐。销量较大的是四驱的T5,因为第二代的XC60 T5版本均为四驱,在国外的部分地区甚至没有前驱的车型。


国内引进生产的T5版本搭载了一台B4204T23发动机,最大马力254匹,最大扭矩350牛米,而上一代XC60搭载的是B4204T11,最大马力位245匹,最大扭矩相同。从上一代的后期开始,XC60就已经改用了爱信横置平台的8AT变速箱,到了第二代,XC60就沿用了这一套口碑良好的变速箱。2.0T搭配8AT的动力总成,官方宣布的零百加速成绩是6.8秒,美国消费者报告0-96 km/h做出来的成绩是8秒,对于一台超过1.8吨的SUV来说,8秒破百这个成绩已经超越“够用”的范畴,算得上是优秀了。


国外销售的XC60有T6版本,虽然都是2.0的排量,但是B4204T29和B4204T27是涡轮加机械双增压,均能做出300匹以上的马力。混动版本叫T8,同样有两个发动机型号,B4204T28和B4204T35,同样有涡轮机械双增压,但是在后轮用了一台86匹马力的电机驱动,所以有的资料上会写着407匹马力,假装是地表最强的2.0T。


爱信的8AT口碑一向都很不错,到了这一代XC60上面,虽然换挡依旧平顺,但是初段的油门调校似乎是反应有点迟缓,在到达扭矩平台以前,它的动力都没有太明显的输出,只有在到达了相应转速的时候,它才会有流畅的感觉,而且后续的动力会有较好的延续性,这种调校既可以看成是迟缓,也可以说是照顾了低速行驶的平顺性。沃尔沃从来都不是以操控和动力为卖点的,所以这也是在选择沃尔沃时要考虑的问题。


这一代XC60的底盘不能一概而论,原因就是虽然都使用了SPA底盘,用了新的悬挂结构,前面用的是双叉臂,后面是多连杆,但是它是可以选装空气悬挂的。在没选装空气悬挂的车型上,即便是用铝合金件降低了簧下质量,但滤震依旧很有沃尔沃的特色,在过一些颠簸路面的时候,能明显感觉到避震是偏硬的,行驶品质明显比同级车型要差,据说这样的调校是因为瑞典连山路都特别平整。但是,在选装空气悬挂以后,在过坑洞时,避震会有柔韧的感觉,乘坐品质就改善许多了。


选装空气悬挂不仅仅是滤震方面的提升,同时还带来了行驶品质和日常使用的便利性。配备空气悬挂的车型在不同的行驶模式之下,车身高度会变化,在高速的时候会降低车身减少风阻,在越野模式时会将车身升到最高。因为空气悬挂搭配着电子避震,所以在你过弯的时候,它的抗侧倾是会变得更好的。在日常使用方面,如果配备了空气悬挂,那么在上下车的时候,车身都会降低大概4厘米,车尾箱打开的时候,也可以一键降低车身高度大约5厘米,是非常实用的。


车内的空间和乘坐并没有什么太大的问题,因为轴距拉长了,所以后排的空间不论是头部还是腿部都较为充裕,但是在同级中也并不是太亮眼的表现,座椅的人机工程学也延续了沃尔沃的优良传统,不论是座椅的形状还是材质,都比较出色,在格调和长途舒适性方面都有所保证。值得注意的是后排中央的座位,由于四驱车型为主,所以中间地台隆起较高,再加上后排出风口,所以中间位置的乘坐并不是太舒适。


车厢的隔音在路噪和风噪方面抑制的非常优秀,但是最大的问题来源于发动机的隔音,虽然已经比上一代的车型有所改善,但是由于本身是四缸涡轮发动机,引擎的声浪并不动听,所以在转速起来的时候,只要声音传进来,就自带一种烦躁的情绪,在同级车型中没有优势。


谈到安全,就想到沃尔沃,其实是很正常的。第二代XC60在IIHS上获得了5星评价,并获得了TSP+奖项,在E-NCAP上同样是5星评价,而且在成年乘员安全项目得到了目前最高的98分,标配City Safety安全系统之后,在安全辅助项目同样获得了最高的95分,换句话来说,XC60是目前E-NCAP上最安全的SUV。


在可靠性方面,由于使用了新的平台,并引入了国产,在很多方面都并不能以上一代车型作为参考,但是美国消费者报告给出了一个可靠性预估,XC60的分数是2分,满分为5分,在同级中也落后与Q5和Macan。

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