车系首页

车型列表

同级对比

暂无外观图

经销商报价: 16.18-20.58万

厂商指导价: 16.18-20.58万

厂商:东风悦达起亚

级别:中型车

油耗:5.6-6.8L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

查看更多
8.9

4129条口碑

空间大

外观漂亮

动力够用

2020款 380T GT-Line 尊贵科技版

17.85万

裸车购买价

长春

购买地点

7000km

里程

满意

我对这辆车最满意的还是性价比吧,首先这类型定价确实不贵,然后优惠力度也比较大,所以提车价格蛮实惠的,这个价格能买到这辆车我觉得很值,外观,动力,空间还有配置表现都非常好,性价比确实非常满意。然后就是动力感受很好,开起来比我之前的雪佛兰科鲁兹强太多了,这辆车开起来提速比较快,超车的时候很有信心,动力表现也很满意。

不满意

我觉得这辆车还是很不错的,没有什么特别大的硬伤,整体来说很满意,但是也有一些小地方想吐槽。第一个就是这辆车悬挂调教比较硬,开起来支撑确实不错,但是减震效果就不是很好了,跑起来这个悬挂有点颠,特别是后排过减速带的时候减震效果不是很好,稍微有点生硬。再有就是内饰异味有点大,这辆车刚提回来的时候感觉内饰有异味,闻着不是很舒服。

2020款 380T GT-Line 尊贵科技版

17.47万

裸车购买价

合肥

购买地点

4000km

里程

满意

凯酷这款车销量好像不是很好,但是对我来说销量不会也不是缺点,至少开出去大多数人不认识这款车,刚提车那会经常遇到有人问我这是啥车,要是开个迈腾出去,别人看都不会看一眼。这款8AT的变速箱确实比较棒,低速没有什么顿挫感,堵车那种走走停停的路况开着也感觉很平顺,另外就是换挡比较快,几乎没有什么动力真空区。远近光都是LED的光源,大灯照明效果非常棒。

不满意

车内没有氛围灯有点遗憾了,现在好像很多十几万的国产车都有这个配置,没有氛围灯的话夜晚车厢内确实没什么感觉。胎噪确实是有点大了,高速行驶的时候感觉车内最大的噪音来源就是胎噪,虽然前排是多层隔音玻璃。油耗相对比较高,我平时市区开的比较大,油耗基本上都在12个左右徘徊,对于一部中型轿车来说,这个油耗确实是不低啊。

2020款 270T CVVD 豪华科技版

15.58万

裸车购买价

海口

购买地点

6000km

里程

满意

这辆车最让我满意的还是外观吧,感觉这个外观确实非常漂亮,韩国车外观设计确实蛮年轻,整辆车看起来特别动感,特别是前脸有种俯冲的姿态,从侧面看上去特别有美感,再就是车子蛮长,车身比例非常好看。然后就是性价比了,性价比确实非常高,这个价格能买到一辆B级轿车,我觉得还是非常划算的,并且配置也非常丰富,整体来说非常值。

不满意

不满意的地方很少吧,这辆车开了这么久了,目前还没觉得有什么特别不满意的地方,但是也有一些小地方想吐槽。第一个就是内饰异味的问题,这辆车内饰异味蛮大的,坐进去稍微有点刺鼻,闻着不是很舒服,即使到现在这个内饰还是有异味。再就是这辆车座椅我觉得有些硬,对于一辆家用车来说,还是软一点的座椅舒服一点,座椅想吐槽一下。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

起亚K5在中国的历史可以追溯到Optima,它可以看做是索纳塔的起亚版。这个车系最早起始于2000年,它在全球大多数市场都叫Optima,中文名叫“远舰”,在欧洲和加拿大销售时叫Kia Magentis。从第二代开始,这台车在韩国本土改名为Kia K5,中国版本和韩版使用相同的名字,而在其他国际市场继续叫Optima。


目前在售的这一代是这个车系的第五代车型,在美国、韩国已经统一命名为K5,在国内则是K5凯酷,因为上一代车型在欧洲销量不佳,所以并没有在欧洲上市的计划。


外观设计方面,K5的设计师从希瑞尔换成Karim Habib。Karim Habib在2012-2017年间在宝马担任首席设计师,操刀过宝马F01 7系和6系Gran Coupe等著名车型,随后在英菲尼迪担任首席设计总监,Q Inspiration概念車正是出自他之手。到了2019年,Karim Habib入职起亚,和卢克·唐克沃克分别负责K5和索纳塔的设计。


这一代K5的国产版和韩国原版如出一辙,外观方面没有太多改动,贯穿式尾灯也得以保留,只有2.0T的排气管有不同,而且外露的双边四出排气看上去比原版更突出运动风格。索纳塔上面有两条从灯组延伸到车窗的镀铬饰条,K5则是从车窗上沿到后挡风玻璃下沿有一圈镀铬饰条环绕着,其他地方就很少镀铬件了,比例拿捏得很到位。


短前悬、长后悬的轿跑造型,4980mm的车身和16万出头的起售价,综合设计和定价两方面,索纳塔和K5是合资品牌中型车当中最讨好年轻消费群体的车型。从配置上来看,低配2.0T K5的售价比低配2.0T索纳塔高了一些,如果说索纳塔的2.0T低配车型颇具性价比,具备走量潜质的话,那么2.0T K5在品牌力和售价方面都稍逊一筹,走量车型应该以1.5T为主。


动力总成方面,K5和索纳塔如出一辙,低配车型是Smart Stream 1.5T发动机搭配摩比斯的D7UF1,高配车型是G4NN搭配A8F36 8AT变速箱。1.5T发动机具备CVVD功能,但在日常驾驶中对于驾驶性和燃油经济性的作用并非由单一功能决定,发动机、变速箱的零部件优化以及动力总成整体标定都有影响。在两方面的共同作用下,1.5T K5的工信部油耗为百公里5.6L,对比上一代1.6T车型的6.2L有9.6%的提升,实测百公里油耗在7.6L左右,和1.5T雅阁处于同一水平。


驾驶感受方面,韩系对于双离合的调校比较到位,至少换挡平顺性并没有什么明显问题,在市区行驶时,依靠变速箱降挡,发动机也能输出足够的动力。只是毕竟是一台干式双离合变速箱,可能处于对它的保护,起亚和现代对于离合结合速度都放得比较慢,比方说D挡到R挡切换、红绿灯N挡到D挡起步,都需要等一等才有动力输出,低速挪车和市区跟车时,起步都不够及时。


K5的悬挂调校和它的外观明显是不相符的,看上去运动的外观却搭配了一套非常柔软的悬挂,这套悬挂在应付烂路时确实效果很好,能把颠簸过滤得七七八八,但是过弯或者在高速公路上变道的时候,车身的晃动会比较明显,这个应该是针对国内路况和用户调查作出的调整。


K5的内饰也和索纳塔大同小异,高配是两个大连屏,低配是一大一小两个屏,硬塑料颇多。车机系统和百度深度合作,在合资品牌中型车当中属于上游水平,不过不支持苹果Carplay属实一大遗憾。空调控制也是值得吐槽的放在触控屏上,调温度非常分散驾驶员的注意力。


后排乘坐空间不是问题,腿部和头部空间都很充裕,毕竟是接近五米的中型车,2900mm的轴距也有很大一部分都反映到后排空间。影响后排乘坐感受的是坐垫填充物料,如果再软一点,乘坐舒适性会好很多,现在还是稍微硬了一点。


后备箱空间足够大,但是和索纳塔一样,K5也不支持后排椅背放倒,在空间扩展性方面稍微差一些。

查看更多

对比