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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 20.28-27.28万

厂商指导价: 20.28-27.28万

厂商:北京现代

级别:中型SUV

油耗:8.2-8.9L

排量:2.0T

车主口碑

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8.9

1859条口碑

空间大

外观大气

动力够用

2020款 380 TGDi 自动四驱DLX HTRAC智尊版

25.28万

裸车购买价

深圳

购买地点

1400km

里程

满意

1.这款车要说最满意的就是他的操控了,驾驶的时候真的是非常的轻盈,完全是感受不到那种大车的笨重感,整车的协调性也是非常好,动力细致绵密,换挡顺滑,不管你是急加速还是怎么样几乎都是感受不到顿挫,变速箱非常不错。 2.他的空间也是真的大,超长轴距在这摆着呢,第一排就算是调到最后,第二排有人坐也没问题,而且第三排放倒了,放个枕头垫子,孩子也可以直接在车上玩了,空间这方面对比着同价位的探界者,昂科威是要宽敞很多。 3.动力2.0的涡轮增压,最高230匹马力,四驱驱动,真的是随便开,虽然平时都是开的舒适模式,不错加速超车都是没问题,而且还能够有点推背感。

不满意

1.可能很多人都会吐槽一下胜达的外观,真的屁股设计的超级大,而且尾灯的设计也太独特了,哈哈,设计师是跟现代有仇吗,不过后来看久了感觉也就那样了,也不是那么难以接受了。 2.还有就是这车的油耗属实是有点偏高了,平时都是在市区里跑,油耗能够有11个12个,实在是有些承受不住了,不过买的时候也有些心理准备,也还是希望再开一段时间能够降降。 3.这车的改装件在淘宝卖的实在是太贵了,一个烂塑料都是大好几十,实在是干不起,虽然看起来是蛮好看的。

2020款 380 TGDi 自动两驱GL精英版

20万

裸车购买价

太原

购买地点

8000km

里程

满意

这款车最让我满意的就是这款车的空间,无论是前排还是后排的空间都非常大,座椅放下就是一张小床,旅行啥的非常的舒服,后备箱空间也非常大,拉个货啥的简直不要太方便,其次就是他的外观,超大的车身,霸气的外观,流线型的车身非常的好看,独特的大脸设计非常大气,最后不得不说他的动力,虽然车身很大很重但是动力非常的给力,起步也没有肉的感觉,反应非常的灵敏。

不满意

每款车都有一点小缺点,胜达也不例外,虽然用料和同级别车相差不大,但是侧窗采用了单层玻璃,后尾灯的造型不太美观,内饰做工有点粗糙,瑕疵有点多,门板缝隙比较大,没有车内氛围灯,车内内饰味道有点大,新车需要开窗透透气,短途油耗比较高,车子还没开起来的时候油耗有点多,上高速的时候噪音很大,风噪和胎噪都不太友好,刹车有点异响。

2020款 380 TGDi 自动两驱DLX智尊版PLUS

22.1万

裸车购买价

杭州

购买地点

15900km

里程

满意

自己提的是六座版本,没有加钱上七座的,感觉加钱上7座纯粹就是为了车里面坐七个人不会被判超载而已哈哈哈哈,那第七个座位自己觉得是真的没什么用的样子。六座版本用着就很舒服,有个小过道进出第三排都很方便,而且第二排的独立座椅也比较舒服比较自由。动力也可以的,2.0T的发动机开着蛮平顺,毕竟胜达类似于奶爸车,动力不会很猛但是很舒服。

不满意

缺点的话有但是不多,主要是不太满意内饰,稍微有点不够档次,和外观相比较起来是稍微有点差距存在的,内饰虽然也没有硬伤但是还是不够漂亮。然后高速上面的隔音表现还是一般般,这种细节还是有待提升的,高速上风噪比较厉害,一般需要车里面开个收音机或者听听歌之类的。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

现代胜达的初代车型于2001年推出,在海外叫Santa Fe,取名于墨西哥圣达菲,但是到了中国,则取名为胜达。现代也曾经让华泰作为合资公司生产圣达菲并进行销售,但是在2010年已经结束合作关系,所以圣达菲和胜达两者现在并无关系。


胜达和美版Santa Fe在动力总成、底盘结构上有共通之处,但是又并不相同。美版第四代Santa Fe分为Santa Fe和Santa Fe XL,前者用以替代老款的Santa Fe Sport 5座车型,而后者则是7座,并且只是过渡车型,即将被Palisade替代。北京现代的胜达由烟台现代汽车研发中心调校改进,车尾经过重新设计,有6座车型也可以选配7座车型,动力总成只有代号G4KH的2.0T发动机搭配派沃泰的8AT。


胜达的竞争对手是中型SUV中的7座车型,也就是汉兰达、锐界等,从车身尺寸以及轴距来看,车身长度和轴距都比他们长,但是起售价远低于它们,低配车型甚至和紧凑型SUV的高配相当,会有较为明显的价格优势。


就6座SUV而言,不能脱离需求谈优劣。如果日常经常是四人或以下出行,2+2+2的两张独立座椅虽然不比前排座椅更舒适,但是会比2+3+2车型的第二排更舒服。除此以外,6座SUV相较7座SUV,还享有前六年免年审的方便,其余的实用性功能就没有优势了,因为在这个级别,没有一个车型的第三排适合长途乘坐,6座和7座的区别主要在于第二排座椅的使用需求。


胜达这台2.0T发动机代号是G4KH,最大马力240匹,但是要到6000转才能达到最大马力,参考意义不大,最大扭矩353牛·米,从1450转延续到3500转,很完整地覆盖了中国消费者最常用的转速区间。这套动力总成拖动1.8吨的胜达没有太大压力,零百加速成绩可以跑到9.3秒左右,在同级当中属于中等偏下,毕竟8秒出头的中型SUV大有人在,但是9.3秒也不存在动力不足的说法。


这台发动机有个问题,就是涡轮迟滞比较明显,在建立正压之前动力比较舒缓,而建立正压以后会有一个动力的小爆发,出力不够线性,平顺性不如汉兰达做得好,需要仔细把握油门开度。


现代的8AT变速箱在2010年已经面世,也在国外使用了很长时间,第四代胜达是北京现代在中国第一次使用8AT的车型,就日常使用来说,平顺性和换挡逻辑符合这个级别的要求,但是降挡意愿并不是太积极,换挡速度也不如采埃孚8AT那么快,在低速挡的某几个档位切换时会偶发性地出现一些顿挫,并不适合激烈驾驶。


现代的新车型大多数都会有一个SMART模式,其实就是根据油门动作自动调整驾驶模式,理论上可以适应更多使用场景,但是换个角度来看,这本来就是自动模式应该做到的事,没必要多此一举。


这一代胜达在转向手感上有非常明显的进步,现代以前的车型在低速会特别轻,高速又特别重,电子感非常明显,转向手感不太自然,而这一代胜达在低速增加了阻尼感,高速增加了一点虚位,整体调校自然了很多,但是它毕竟只是一台中型SUV,指向性也只局限于打左转左,打右转右的水平,大车感比较足。


胜达的底盘还是依照中国路况做了针对性调校,整体偏舒适,但是悬挂行程不长,前段过滤掉小颠簸以后,到中后段就能感觉到比较硬朗,而且路面的细碎震动会通过踏板和方向盘传递给驾驶者。这一代胜达的高配车型会配备HTRAC四驱系统,其实就是一套分时四驱系统,前后动力分配最多可以达到50:50,日常行驶则主要由前轮驱动,这套系统只能用作雨雪天气脱困以及轻度越野,城市路况为主的消费者不太建议选配。


胜达的内饰就没有外观那么亮眼,中控台采用上中下分层布局,中规中矩,仪表台上有大面积皮革覆盖,但是硬塑料的面积也不小,做工倒是比较细致,没有出现太明显的公差。换挡采用按钮的方式,节省了很多空间,但是储物空间比较常规,没有因此大幅增加,比汉兰达、冠道略逊一筹。


中控触摸屏标配是10.25英寸,分辨率为1920*720,触控顺滑跟手,支持百度CarLife,内置了QQ音乐和百度地图,比冠道、汉兰达先进很多,但是不支持Apple CarPlay,有点可惜。


这一代胜达可以选配7座车型,但是第二排中央座椅的舒适性很一般,如果后排不是经常坐三个人的话,6座车型的两个独立座椅会更舒适。第二排座椅往前调整以后,第三排座椅也有足够的腿部空间,但是座垫很矮,基本就是蹲在坐垫上,只能短途应急。


根据美国《消费者报告》的故障率统计,上两代现代胜达的质量算不上顶级,但是动力总成比较可靠,尤其是上一代,发动机和变速箱投诉很少,车身配件和电器没有高发的投诉,也没有称得上是通病的故障。


这一代胜达在2018年参加了E-NCAP的碰撞测试,获得5星评分。美版Santa Fe也参加了IIHS的安全测试,除了儿童座椅的易用性获得Acceptable以外,其余项目均为最高分(Good),获得2019年的Top Safety Pick+评价。

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