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同级对比

暂无外观图

经销商报价 23.59万起
厂商指导价 39.99-45.99万

上汽通用凯迪拉克

中型SUV

8.2-8.3L

2.0T

参数配置

车主口碑

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9.2

5666条口碑

空间大

动力强劲

外观大气

2025款 2.0T 尊贵型

35.20万

裸车购买价

东莞

购买地点

暂无

里程

做工质感

XT5的外观真的很酷!线条硬朗,看着就很有力量。前脸设计也很高级,大灯和前中网都超有设计感。内饰也很豪华,座椅超舒服,中控台简洁又科技。大屏幕用着也超方便,导航、音乐啥都有。

空间

XT5的空间真是没话说,太宽敞了!前排座位腿部和头部空间都超大,开车或坐车都超舒服。后排也挺大,坐几个成年人也不会挤。后备箱也超大,自驾游时放行李箱和杂物都没问题。

2025款 2.0T 尊贵型

30.00万

裸车购买价

杭州

购买地点

暂无

里程

做工质感

XT5外观设计真的帅,凯迪拉克的钻石切割风格,线条硬朗,大灯也漂亮。黑色套件版本更运动、更霸气。内饰也豪华,皮革、实木、金属拉丝,看着就高级。座椅舒服,加热通风都有,高速上开车也能享受音乐,隔音挺好的。

空间

XT5这空间,真是家用SUV的实用标杆啊。车身尺寸、轴距都摆在那儿,一坐进去就感觉特别宽敞。我178的个子,前排调好坐姿,后排腿部空间还有两拳半呢,头部也有一拳多。后排地台平平的,中间坐人也挺舒服。车内储物格也多,门板、中控台、扶手箱都挺大,装点儿婴儿车、露营装备之类的,轻轻松松。

2025款 2.0T 尊贵型

29.59万

裸车购买价

杭州

购买地点

暂无

里程

做工质感

这车外观就是典型的美式豪华风格,车灯设计简直帅到爆炸!实车看起来比图片还要霸气。前脸那个大盾牌中网配上“闪电眼”日行灯,晚上解锁车门时,灯光从下往上亮起来,仪式感十足!侧面线条也很硬朗,配上20寸大轮毂(高配才有哦),在停车场里绝对不输BBA。内饰方面,摸得到的地方都是高级的,一上车就能闻到真皮香味。木纹饰板摸起来非常细腻,按键还带“咔哒”金属声,质感真的没话说。33英寸环抱式全面屏虽然有点一言难尽,但好在CarPlay无线连接挺快的,导航听歌都不耽误。最香的还是那个流媒体后视镜,下雨天再也不怕后窗模糊不清了~

空间

这车真是全家出游的好帮手,后备箱空间超大,特别能装。我一米八的个子,坐后排还能轻松翘二郎腿呢!地板也是纯平的,中间坐人也不觉得脚不舒服。座椅我要重点夸一夸,跟家里的大沙发一样,又软又舒服,还不容易塌。后备箱塞个婴儿车再加两个行李箱,轻轻松松。后排座椅一放倒,连帮朋友搬家都省了叫货拉拉了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

XT5是凯迪拉克更换命名规则以后的第二个车型(第一个是CT6),全称是Crossover Touring 5,用以替代以前的SRX,也是凯迪拉克目前最畅销的车型。XT5相比SRX有很多方面的提升,但是单论产品力,这些提升并没有让XT5在同级中拥有特别明显的优势。


XT5的外观设计延续了凯迪拉克的经典设计,到处都是平直的线条,车身很宽大,车身尺寸不如更高一级的车型,但是比同级的车型更大。在售价接近甚至更低的情况下,拥有更大尺寸车身的XT5有种田忌赛马的感觉。外观设计上大量采用镀铬件,可以看成是美式经典设计元素,也可以认为是营造豪华感最简单粗暴的方法。


XT5在美国只有一款动力总成,3.6L LGX V6发动机搭配爱信AWF8F45,这套动力总成在美国《消费者报告》的0-60mph测试成绩为7.1秒,极限动力尚算出色,但是油门响应偏慢,总让人感觉没睡醒一样。


国内版本则采用2.0L LTG涡轮增压发动机,一共有三个配置选择,分别是25T、28T和28E。25T和28T只是功率高低不同,最大马力相差不到20匹,变速箱也是爱信8AT。28E是次顶配和顶配才有的车型,增加了一套90V轻混动系统,传动方面则是通用自家的Hydra-matic 9AT。


25T和28T在日常驾驶当中,动力输出确实很迅猛,因为它3000转就能达到峰值扭矩,一直维持到4000转,而且这台LTG发动机的最大扭矩达到了400牛米,按照功率等于转速乘以扭矩,相同的转速下,XT5能输出更大的功率。百公里油耗方面也不过是10-11升左右,和同级的德国对手差距并不是很大。


爱信这套8AT在XT5上面动作会稍微慢一点,但是升降档动作还是能完成的,属于反应慢,动作快的类型,这很值得斟酌。如果详细一点解释,就是它的换挡动作很快,但是换挡时机比你的动力需求慢半拍,所以尽管XT5的动力很充沛,但是却没有随心所欲的动力响应。


到了28E上面,和德国对手们经常用的48V轻混不一样,通用独辟蹊径做了一套90V轻混系统,增加了一个6.6kW电机,以这个功率来说,这台电机能起到的作用就很小了,无非是起步的时候通过电机输出动力,让整个启停过程变得更安静,每次踩下油门的时候,电机先输出动力,然后发动机再介入,获得一个更平顺的驾驶感受。


这套系统也有它的好处,就是单纯地改善驾驶感受,而不用改变驾驶习惯,从28T到28E,并不需要重新适应。小功率电机也意味着它不需要一个大电池,一个450Whr的电池只需要后排座椅底下一小部分空间,对后排乘坐空间和后备箱空间完全没有影响。


2.0T发动机搭配通用9AT变速箱,整体表现会比1.5T配9AT好很多,因为发动机动力足够,换挡动作就会少很多,尤其是一些盘旋的山路,就不需要频繁升降档。另外,通用这台9AT在换挡逻辑方面也会比爱信8AT更积极一点,搭配发动机良好的低扭和电动机辅助,油门会比汽油版跟脚很多。这台变速箱的缺点比较相通,就是在低速的几个档位切换的时候,动作都比较明显,总能让你感受到,显得它换挡不够干脆利落。


悬挂调校方面,XT5有点像传统的美式风格,前段动作比较轻柔,在过一些路面接缝时会有漂浮感,但是又不至于像林肯大陆那么忽悠,到了中段还是会有比较强的韧性,在过弯的时候也能给人足够的信心,总的来说这种悬挂调校是有高级感的。


XT5虽然有四驱车型,但是在模式选择里面只有土路模式,只能应付一些非铺装路面和雨雪湿滑路况,并不具备真正的越野能力,毕竟它只是一台跨界休旅车。


隔音是凯迪拉克一向做得比较好的方面,XT5上面用了双层夹胶玻璃,底盘隔音和风噪抑制都做得很好,只有在100km/h以上才会有胎噪传进车厢里,其他的噪音基本上都没有什么存在感。


XT5的内饰相比BBA的几个同级车型来说,用料方面有很大优势,坐进车厢就能看见很多皮革包裹,包括中控台、门板,材质和数量都是同级里面非常好的,但是风格方面就见仁见智了,大面积皮革包裹是豪华的一种诠释,但是如果你喜欢日系的精致、瑞典的简约,那XT5走的确实不是这个方向。


凯迪拉克的CUE多媒体系统反应不算快,也是一个距离驾驶位置较远的触控屏,日常使用并不方便,但是好在它支持CarPlay和CarLife手机互联,有Siri帮忙会方便很多。


后排乘坐空间属于同级别正常水平,高一点的乘客可能会觉得头部空间有点局促,但是腿部有充足的活动空间。中央地台是全平的,但是地台又不会太高,不需要蜷着腿坐。同时乘坐三名成年人时,中间的乘客也不会太委屈,因为座椅的宽度和长度都足够,靠背角度也可以调节。


凯迪拉克在可靠性方面表现向来都不出色,XT5在美国《消费者报告》的可靠性调研中,即便是头两年的新车,也没有表现出优秀的可靠性,获得了最差评价,预期可靠性也只有1分(满分5分)。国内的XT5,投诉较为高发的是变速箱,因为爱信8AT本身不是电子挡杆,XT5的电子挡杆是通用改造的,这种改造会出现一定的工程风险,但也不是一定会出故障,更多的是换挡手感不顺畅,影响换挡体验。


安全方面,XT5没有参加E-NCAP和A-NCAP的碰撞测试,但是在IIHS上,除了没有参加副驾驶小面积碰撞测试以外,其他碰撞项目均为Good,大灯成绩为Marginal(边缘的),即便副驾驶小面积碰撞测试获得Good,也无缘TSP奖项。因为国内中低配车型也都是卤素灯,所以XT5在大灯这方面确实缺乏一些诚意。

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