快讯！快讯！日本媒体突然报道了：多名日产前工程师加入比亚迪，参与面向日本市场的K-Car项目日本车圈这回是真坐不住了——要知道K-Car可是他们的“主场基本盘”，街巷里跑的七成小型车都是这品类，外来品牌想挤进来，光懂技术还不够，得吃透那些“看不见的规则”，而这些日产前工程师，刚好攥着钥匙。K-Car的规矩有多死？长不能超3.4米、宽顶死1.48米，东京老巷子里的车位比自行车位大不了多少，侧滑门、4.5米内的转弯半径都是“刚需”。之前有外资品牌试水，光因为侧滑门开关角度没贴合日本主妇的使用习惯，就改了3版模具，折腾大半年。这些前日产工程师熟门熟路，连座椅面料要耐住关东梅雨季的潮湿、空调出风要避开方向盘遮挡，都能一次定调，省的可不是一点时间成本。比亚迪也不是没准备，海鸥、海豚的三电系统早跑透了，热管理、座舱逻辑都成熟，虽然尺寸比K-Car大，但平台化技术能直接“缩圈”适配。真正难的是日本的合规门槛——碰撞测试要测侧面柱碰、行人保护得考虑樱花季的落叶堆积影响，连耐久测试都要模拟北海道零下20度的低温启动。这些工程师手里有现成的测试用例和整改清单，能让项目少走“踩坑”的弯路，不用到了认证环节才

花落谁家mei

发布时间：11-04 11:03

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