欧洲真玩不起！冯德莱恩在斯特拉斯堡欧洲议会的发布会上再次将矛头对准中国，声称中国电动汽车、电池等行业存在“产能过剩”，并指责中国通过补贴“冲击欧洲市场”，甚至威胁“若不限制出口，欧洲将被迫收紧进口”。这番言论在布鲁塞尔的穹顶下回荡时，却与现实形成了荒诞的反差——就在同一周，德国慕尼黑车展上，比亚迪展台前挤满了体验新款电动SUV的欧洲消费者，而大众集团CEO奥博穆私下向媒体承认：“中国供应链的稳定性，是我们欧洲工厂维持运转的关键。”这场看似突然的指责，实则是欧盟长期以来“既要又要”心态的集中爆发。数据显示，2025年上半年，中国新能源汽车在欧洲市场的占有率已突破13%，比亚迪Atto3等车型在比利时、荷兰等国的销量同比激增169%。这种增长并非偶然：中国电动车平均售价3.2万欧元，仅为欧洲品牌均价的57%，而搭载的磷酸铁锂电池能量密度较三年前提升40%，成本却下降了60%。更让欧洲车企坐立不安的是，中国企业正在改写游戏规则——宁德时代在匈牙利投资的100GWh电池工厂即将投产，而蔚来在德国建成的换电站，让欧洲消费者体验到3分钟补能的便捷。面对这种竞争压力，欧盟的反应却充满矛盾。一方面，欧-有驾