速通中汽研炼狱考验，沃尔沃已经比BBA领先一个身位了？P2架构那种“夹心饼干”式的电机布局——塞在发动机和变速箱中间，根本释放不出电驱的真正潜力。你瞅瞅宝马X5插混版，纯电续航才87公里，一脚油门下去系统就慌得切回油了。奥迪Q7PHEV更别提，馈电油耗直奔每百公里9升，电驱存在感比周末加班的程序员还低。但沃尔沃这套玩意儿可不简单呐。P1电机负责发电和启停，P2主驱动电机能独立推车，后桥再塞个P4电机——三电机协同，配上1.5T四缸机和3挡DHT变速器，这套组合拳打得BBA找不着北。去年慕尼黑车展工程团队透露过：P4电机峰值扭矩有1200牛·米，攀岩模式下的轮端扭矩放大27倍！中汽研那场测试简直变态——60%坡度什么概念？澳门旅游塔蹦极跳台才41度，这坡足足31度！全新XC70扛着四个壮汉和沙袋，电量耗尽的状态下愣是咔咔爬上坡顶。直播里工程师手抖着擦汗，评论区全在刷“这沃尔沃怕不是装了履带”。高速测试更离谱。天津VTA赛道里连续两小时178km/h狂奔，电池图标早就红得滴血了，机械增压却还在嗷嗷叫。对比某奔驰GLE插混去年在纽北测出的155km/h馈电限速，沃尔沃这波直接把豪华混
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