我的天！亏大了！比亚迪销售的一条朋友圈看得我血压飙升

“看到销售朋友圈那一刻，我差点把手机捏碎！ ”一位2023年花14万提了宋PLUS DM-i的车主，盯着2025款唐DMI尊贵版13.58万的起售价，血压瞬间飙升。 他自嘲道：“别人早买早享受，我是早买早心梗。 ”

这种“背刺感”正蔓延成一场集体焦虑。 2022年购入宋PLUS DM-i的车主更惨——当初17.28万落地的车，如今同款新车标价跌破10万，差价高达7.3万，相当于资产蒸发42%。 而刚提车两个月的2025款宋L DM-i智驾版车主，还没来得及晒完新车，就发现官方降价2.4万，仿佛被贴上“人傻钱多”的标签。

二手车商同样深陷泥潭。

“现在看到比亚迪的车，我脑袋都大了！ ”一位二手车商抱怨道。 他手里那辆2025年宋PLUS DM-i旗舰版，收车价12万，现在挂牌11.9万都无人问津，而车主才开了500公里。 更惨的是2023款海豚：3万公里车龄，新车指导价11.78万，二手价直接腰斩至6.48万，车商含泪亏本甩卖。

深圳某二手车市场堆积的比亚迪库存车，挡风玻璃上的“急售”红标像在滴血。 一位从业十年的车商苦笑：“以前收车看品牌，现在收比亚迪要看黄历。 ”

降价潮背后是刀光剑影的技术迭代。

2025款唐DM-i全系换装第五代DM混动系统，电机马力暴涨54匹，油耗却降至4.9L/百公里。 但性能提升的同时，配置表上悄然划掉9项功能：尊贵版砍掉前排座椅通风加热，旗舰版取消感应尾门和车载香氛。

比亚迪的定价策略更像精密手术：入门款降幅超1万，却减配毫米波雷达；智驾版维持高价，但把激光雷达成本转嫁给尝鲜者。

维权群里的愤怒正在发酵。

“三个月保价承诺就是张废纸！ ”某宋L DM-i车主展示合同条款，4S店用“地域限制”“配置差异”等话术轻松规避赔偿。 当比亚迪抛出最高5000元补偿方案时，群内炸锅：“这连零头都不够！ ”

更隐蔽的伤害来自残值崩塌。 某第三方平台数据显示，三年车龄的比亚迪混动二手车，残值率已跌破新车价60%，远低于行业70%的平均线。

消费心理正在发生微妙逆转。

社交媒体上，“买车如炒股，慎当首批车主”的调侃获得上万点赞。 某机构调研显示，超60%的潜在买家选择延长观望期，甚至有人专门制作“比亚迪降价预测表”，标注“最佳入手时间”。

这股犹豫直接冲击品牌忠诚度：2025年比亚迪车主复购意愿骤降12%，部分人转向提供“价格保护协议”的新势力。

经销商展厅里，一位销售指着唐DM-i展车对顾客说：“现在16.98万开走，说不定下个月还能降。 ”顾客却摇头：“我再等等，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。 ”玻璃窗外，“限时优惠”的红色横幅在风中猎猎作响，像一面预警红旗。