继赛421的24999心动价之后，QJ又进一步加码，甩出了全新赛800RS春意心动价——42999元，直接下调7000元！狠狠的把国产中大排量四缸仿赛的价格底线往下砸了一大截！
其实赛800RS在国产里面真没啥直接对手，唯一排量相近的四缸仿赛只有目前售价44989元的春风750SR。这么一对比就能发现如今赛800RS这价格，真就有点降维打击的意思了，为什么这么说呢？且听小马哥慢慢道来
赛800RS作为能经常现身各大国际赛事的王牌车型，它的外观早已不局限于审美方面的提升，而是契合上了空气动力学设计，让造型为性能服务。
首先线条凌厉凶猛的魔鬼鱼定风翼，能在高速骑行时提供充足的下压力，牢牢压住车头；配合前RAM AIR 冲压进气系统，高速行驶时能强制为燃烧室灌入新鲜空气，提升发动机高转状态下的进气效率和动力响应。
其次尾部采用镂空风道设计，和前脸定风翼形成完整的赛车式气动稳定布局，既能梳理车尾乱流，进一步提升高速稳定性，也让整车线条更紧凑利落，赛道范儿直接拉满。
可以说，这台车的每一处设计，都不是为了好看而做的花架子，而是真正服务于高速骑行和赛道操控的实用设计。
相较于外观，赛800RS更为诱人的是它的那颗“强大心脏”，这台经过赛化调校的800cc直列四缸水冷发动机，最大能爆发出125Ps的马力 ，配合202kg的整备质量，实现了618HP/T的推重比 ，换算下来每公斤体重能分到0.6匹马力，这个数据在同级车型里堪称第一梯队。
这么一个大家伙，之所以能做到这么轻的体重，除了极致的轻量化设计以外，同样离不开轻型材料的加持，就比如它的全铝车架套装。
赛800RS的全套铝合金车架组合包括：铝合金双翼梁主车架、铝合金后车架、铝合金后摆臂，在大幅降低车身重量的同时，更让车架的抗扭刚性显著提升。
黄金结构设计的车架，能在弯道里给到车手最直接的路面反馈，操控精准度拉满，入弯翻身干净利落，弯道极限大幅提高，真正实现了“指哪打哪”的赛道级操控。
当然，好的操控可不仅限于此。
减震系统：前后搭载Marzocchi减震，前叉为全可调倒置前减震，后减震为双可调中置减震，压缩、回弹、预载均可全段调节，既能在赛道里调硬给到充足支撑，也能在街道调软过滤颠簸，完美适配不同骑行场景。
制动系统：前刹搭载Brembo M4.32 对向四活塞卡钳+双碟设定 ，后刹为更是给置办上了双活塞卡钳，制动手感线性细腻，初段不撞墙，末段制动力充足，配合上玛吉斯的半热熔轮胎，不管是赛道重刹，还是街道紧急制动，都能给到十足的安全感。
电控系统：常规的像前后ABS+TCS系统肯定都是标配的，除此之外赛800RS还配备了单向电子快排以及转向阻尼器，完全可以覆盖日常骑行需求，并且无论是品牌的选用还是赛道级的调教，在同级别中都算是非常优秀的。
辅助配置：就比较常规了，标配TFT智能仪表，支持胎压检测和投屏导航，倒是挺实用的，在仿赛中属于基本操作。
总的来说，如今赛800RS这42999元的定价，加上它800cc四缸125匹的动力、全套Marzocchi + Brembo的硬件核心配置，QJ这波操作，算是直接把国产四缸仿赛卷到了新高度。
它敢叫“五边形战车”，确实有实打实的底气 —— 动力够强、操控够准、配置够顶、气动够稳、轻量化够优秀。对于想要圆大排量四缸仿赛梦，追求赛道体验和街道玩乐兼顾的摩友来说，这台车绝对是今年最值得冲的选项之一。
最后问一句：42999元的800cc四缸仿赛，你觉得香不香？评论区聊聊你的看法。
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