2025 年将成为经典的汽车：这 12 款车型今年都将迎来 40 岁生日 - 但它们值得收藏还是令人遗憾？
这些车于 1985 年首次在英国销售，现在都被视为“历史车辆”
当您听到“经典汽车”这个词时，您的思绪通常会飘向过去的标志性车型，例如 Silver Birch Aston Martin DB5、令人惊叹的 E-Type Jaguars 和中世纪的法拉利。
您可能不会想到的车辆是标致 309、雷诺 Espace MPV 或西雅特 Ibizas。
但这些汽车今年都将获得经典车的地位。
这是因为，英国销售的最早的几款车型今年已经 40 辆了，它们于 1985 年首次上路。
达到“寿命起始于”里程碑的车辆将自动获得“历史车辆”资格。这意味着车主无需缴纳汽车税，无需进行MOT（车辆年检），并且不受市中心清洁空气区（例如伦敦的超低排放区）的限制。
但成为历史名车就意味着一辆汽车真的成了经典吗？我们来看看1985年在英国首次亮相的12款车型，看看它们是值得收藏的还是令人遗憾的。
阿尔法罗密欧 75 于该汽车制造商成立 75 周年之际推出，是 1986 年菲亚特收购该品牌之前意大利政府拥有的最后一款阿尔法罗密欧
阿尔法·罗密欧75（1985-1992）
这个意大利品牌在阿尔法罗密欧成立 75 周年之际推出了 75 型车，并因此得名，作为 Giulietta 的替代品。
这是该汽车公司最后一款后驱轿车，直到 2016 年今天在展厅中亮相的 Giulia 上市，也是 1986 年菲亚特从意大利政府手中收购该品牌之前推出的最后一款阿尔法罗密欧。
如同Alfetta、Alfa Six和Giulietta一样，75使用了变速箱（将变速箱和差速器合二为一，以节省重量和空间），这意味着它拥有近乎完美的50:50重量分配。虽然搭载阿尔法罗密欧备受推崇的V6发动机的车型被视为典范，但2.0升Twin Spark版本的驾驶体验无疑更胜一筹。
75 还拥有一些奇特的功能，尤其是它的 U 形手刹和位于车顶驾驶员头顶上方的一些开关设备。
75 型车无疑属于收藏级车型，但有一个主要问题——要找到一辆状况良好、没有被损坏或损毁到毫发无损的 75 型车几乎是不可能的。保险公司 Hagerty 表示，对于汽车收藏界的福尔摩斯来说，找到一辆崭新的 V6 发动机，大约需要花费 1.6 万英镑。
宾利 Turbo R 于 1985 年问世，其令人印象深刻的动力和 6.8 升 V8 发动机的强劲动力让驾驶者赞叹不已
宾利Turbo R（1985-1997）
Turbo R 的推出正值宾利被劳斯莱斯收购（直到 1998 年）期间，宾利正试图在市场上开辟自己的道路。
它最初是作为 Mulsanne Turbo 推出的，于 1982 年首次亮相。它使用 6.8 升 V8 发动机，配备 Garrett 涡轮增压器，可将功率提高 50%，达到 300 马力。
1985年，Turbo R 进行了升级，并正式发布。燃油喷射系统使动力提升了30马力，底盘也进行了升级，包括更坚固的悬架，将一辆笨重的豪华轿车改造成了一辆真正动感的驾驶座驾。
虽然Turbo R如今无疑是一款值得收藏的经典车型，但它的品质和性能与高昂的价格并不匹配。事实上，它是一个相对实惠的选择，即使是低里程、博物馆级别的车型，如今售价也不超过2.5万英镑，哈格蒂说道。
不过，如果您经常驾驶 Turbo R，您在低价购买时节省下来的钱很快就会在燃油费用上损失掉，因为 Turbo R 的油耗高达令人咋舌的 14mpg。
最初的宝马 M5（E28 系列）于 1985 年登陆英国。它立即成为英国市场上最快的四门轿车，其动力甚至超过了法拉利
宝马（E28）M5（1985-1988年）
毫无疑问，这部作品是一部公认的经典之作。
E28 M5 于 1985 年推出，是宝马 5 系行政轿车的首款 M 车版本。
当它抵达英国时，它成为了当时能买到的最快的四门轿车。它的最高时速可达156英里/小时，即使是当时性能最强劲的汽车也难以跟上这款德国纯种跑车。
它的六缸24气门286马力发动机源自M1超级跑车。因此，这款家用轿车的动力远超当时的法拉利328。
它为后来的 M5 传承树立了先例，现有车型的血统可以追溯到 E28。
如今，原装 M5 的市场价格在 17,000 英镑至 72,000 英镑之间，具体取决于车况。
福特Escort RS Turbo系列1于1985年在英国上市，无疑是现代经典之作。但这款史上最著名车型的售价却让这款“速度”十足的福特跑车价值飙升……
福特Escort RS Turbo（1985-1990年）
福特的 Escort RS Turbo 诞生于“认证”时代 - 当时汽车制造商只生产有限数量的高性能道路车型，他们可以对这些车型进行修改和调整以在竞赛舞台上竞争。
从机械角度来看，RS Turbo 保留了其所基于的 XR3i 和 RS1600i 的最佳特性。
增加 Garrett T3 涡轮增压器后，1.6 升发动机的功率增加到 132 马力 - 尽管具有传统的 20 世纪 80 年代滞后的涡轮增压响应 - 并且最高时速达到 125 英里/小时。
造型上的变化包括独特的七辐 RS 合金轮毂和更具侵略性的车身套件以及空气动力学附件，使 Escort 成为了男孩赛车手的梦想座驾。
在第 2 系列问世之前，第 1 系列仅生产了一年。
福特最初计划生产5,000辆RS Turbo，这是符合A组赛车规则的最低要求。然而，由于需求增加，最终共生产了8,604辆。而且几乎所有RS Turbo都采用了钻石白涂装。
这个时代的快速福特汽车现在需求量极大，而 Escort RS Turbo Series 1 无疑是一件收藏品。
这款车的经典价值在某种程度上因最著名的 8,604 辆汽车创下的纪录价格而变得模糊；独一无二的 S1 黑色样品被送给了戴安娜王妃，
说到极限公路车，很少有能与福特RS200匹敌的。为了在令人闻风丧胆的WRC B组拉力赛时代一展身手，福特只生产了200辆符合道路法规的版本。它于1985年在英国首次上市。
这张 RS200 最著名的照片或许就是这张照片了，照片中一辆警车正拉着一辆 Sierra RS Cosworth 跑车。这张照片拍摄于埃塞克斯郡 A12 高速公路，靠近福特布伦特伍德的办公室，当时这辆车从未投入使用。
福特RS200（1985-1986年）
能够回想起 80 年代中期的赛车迷们会特别记得一个系列赛——世界拉力锦标赛的 B 组时代。
在1984年左右的巅峰时期，奥迪Quattro Sport、蓝旗亚037、雷诺5 Turbo以及令人惊艳的标致205 T16等车型占据了主导地位。但那一年，一位新秀崭露头角，希望凭借一项全新独特的方案加入竞争。
虽然奥迪、标致和雷诺的汽车都是基于普通展厅车辆而设计的，但福特决定采取与蓝旗亚相同的路线，打造了一款定制的拉力赛纯种汽车 - 然后生产 200 辆道路合法版本以满足允许他们与之竞争的法规。
中置引擎的RS200由此诞生。它在当时与其他福特车型截然不同，旨在重夺令人难以置信的Escort RS1800留下的终极拉力赛车桂冠。
福特从1984年开始生产公路版车型，并于1985年10月投产，年底前开始销售，售价为49,995英镑。这些车型外观与赛车一样极致，但动力略逊一筹。200辆中的大部分车型都搭载1.8升考斯沃斯涡轮增压发动机，最大功率被调低至246马力，以便挂上车牌和税牌。即便如此，这些公路版车型重量仅为1,180公斤，即使配备四轮驱动，也难以驾驭。
这些车现在值多少钱？在Artcurial Motorcars举办的Retromobile 2022拍卖会上，一辆街道版车型以25万英镑的价格易手。
标致 309 不仅在英国设计，右驾车型也在英国生产
标致309（1985-1993年）
虽然挂着法国标致的标志，但 309 却诞生于英国。因为它是在标致位于惠特利的工作室设计的，如今这里已成为捷豹路虎的总部和工程中心。
它最初被设计为 Talbot，但在即将首次亮相之前，其母公司标致集团决定将其重新命名为自己的品牌。
它采用了传奇 205 平台的扩展版本，左侧驾驶的车型在法国生产，而面向英国市场的右侧方向盘车型则是 在考文垂附近的赖顿工厂生产的。
第一辆面向英国市场的 309 于 1985 年 10 月下线，但直到 1986 年初才正式开始销售。
1987年，高性能GTi车型问世，搭载了与205掀背车相同的128马力1.9升四缸发动机。虽然它从未像其小兄弟车型那样获得过赞誉，但有些人认为它是性能更全面的车型。
英国标致309车主俱乐部在Facebook上的主页拥有超过2200名会员，这表明它拥有一个小型的车主收藏中心。不过，我们不会将其称为值得收藏的经典之作。
944 是保时捷 20 世纪 80 年代的入门级车型。Turbo 版本于 1985 年问世，近来已成为收藏品。
保时捷944 Turbo（1985-1990年）
944 是 20 世纪 80 年代保时捷最畅销的车型之一。
凭借其弹出式大灯、旗舰 911 的独特设计和更实惠的入门价格，它被认为是保时捷车主的理想入门之选。
944 于 1982 年首次推出，基于成功的勒芒原型车打造，是第三款采用变速箱设置的保时捷，其发动机前置，后桥传动装置使用与 911 相同的五速变速箱。
1985年1月，Turbo版本上市。同年11月，该车在英国上市销售。
引擎盖下是一台2.5升四缸发动机，并配备了从911 Turbo沿用下来的涡轮增压器。
它的功率为 220 马力，而 Turbo S 则提升至 250 马力。两款车型均配备了从 911 装配线上拆下来的 Brembo 刹车系统。
这些车的价值多年来一直处于低位，但新一波怀旧车主的到来推高了市场价格。如果你想要一辆如今极具收藏价值的八十年代保时捷，预计售价将达到3.1万英镑。
20世纪80年代的热门掀背车如今迅速成为现代经典车型，选择也越来越多。但雷诺5 GT Turbo却常常被人们忽视。
雷诺5 GT Turbo（1985-1991）
雷诺 5 Turbo 的故事始于 1980 年（并被重新设计为2024 年推出的 5 E-Tech EV），但可实现的热门掀背车 - 5 GT Turbo - 在五年后最令人振奋的拉力赛时代的巅峰时期出现。
初代 5 Turbo 是一款拥有四四方方、排气管的庞然大物，其 1.4 升发动机安装在驾驶员后方，为后轮提供 158 马力的动力。而像 Jean Ragnotti 赢得 1981 年蒙特卡洛拉力赛的拉力赛车，其马力输出更是达到了当时的两倍多。
随着 1982 年 B 组赛事的出现，拉力赛发生了永久性的改变，雷诺采取了更为传统的方式，将 Garrett 涡轮增压器安装在前置发动机、前轮驱动的雷诺 5 公路车上。
随着这一代热门掀背车成为当今的现代经典汽车，人们的选择也变得十分丰富。
同一时期的热门车型——尤其是大众高尔夫GTI Mk I、标致205 GTI和福特Escort XR3i——价格飙升，但雷诺5 GT Turbo的价格并没有如此快速上涨。2025年，一辆优秀的雷诺5 GT Turbo售价仅为1.8万英镑左右。
凭借雷诺 5 的外观、喇叭形车拱和 115 马力的动力，收藏家今天购买一辆优质车仍能获得可观的利润。
1985年，Espace I在英国上市，一经推出便风靡一时。此后，它经历了五代车型的更迭，至今仍被誉为MPV之父。
雷诺Espace（1985-1991）
雷诺 Espace 被广泛认为是 MPV 之父，历经十年研发才最终于 1985 年登陆英国道路。
它最初是由英国设计师 Fergus Pollock 在 20 世纪 70 年代构思出来的，当时他正在考文垂惠特利设计中心为英国克莱斯勒工作（标致 309 也是在这里设计的）。
这款多用途汽车采用基于镀锌钢空间框架的玻璃纤维车身。发动机（最初为汽油发动机，后来改为柴油发动机）被尽可能地置于前方，以最大限度地扩大内部空间，这导致车辆前部非常沉重。
它提供了高度的灵活性，座椅可互换和拆卸。两个前排座椅可以旋转180度，五个后排座椅可以单独拆卸——这与之前的任何其他车型不同——可以根据需要调整车厢空间，增加乘客或行李容量。
其大型箱形窗户使充足的光线可以进入车厢，使车厢感觉更加宽敞，并且它被宣传为适合大家庭的完美汽车。
但这招最初并不奏效。据说上市首月仅售出九辆。但之后，它逐渐确立了其巅峰MPV的地位，至今已推出六代。
这是收藏版吗？可能不是。MK1版稀有吗？绝对稀有。
萨博9000是菲亚特和蓝旗亚合资的成果，这两款车型也分别诞生了Croma和Thema。这两款意大利姊妹车型远不如这款瑞典车型受欢迎。
萨博9000（1985-1998）
9000诞生于萨博与菲亚特和蓝旗亚合作打造的三款姊妹车型。但此次合作对各个品牌的影响各不相同。
虽然菲亚特的 Croma 和蓝旗亚的 Thema 相对不太成功，但 9000 却非常成功，并持续生产了十多年。
它于1985年在英国首次亮相，是一款搭载2.0升涡轮增压发动机的五门掀背车。一年后，一款非涡轮增压的2.0升136马力车型上市，之后于1988年推出了轿车车型。
尽管 9000 一直生产到 1998 年，但它经历了各种升级。
20世纪90年代初，底盘进行了升级，包括改进的悬架系统，并标配防抱死制动系统，进一步提升了这款瑞典家用车的安全性。旗舰车型Carlsson也配备了220马力的2.3升发动机，不过到了1993年，该车型被外观略有改进的Aero车型所取代。
它最终在千禧年之前被 9-5 所取代。
它可能不是一个值得收藏的经典。
虽然西雅特 Ibiza Mk1 在英国远未取得成功，当然也不能被视为具有收藏价值的车型，但它确实为后来在英国广受欢迎的车型奠定了基础
西雅特Ibiza（1985-1993）
1982 年，菲亚特将西班牙最大的汽车品牌出售给大众集团，三年后推出了第一代 Ibiza。
这是一辆漂亮的小型车， 由乔治亚罗 (Giorgetto Giugiaro) 设计。
它于1985年登陆英国，以三门指南版车型上市，并提供1.2升或1.5升汽油发动机可选。一年后，更实用的 五门车型上市，并搭载了从菲亚特借来的1.7升柴油发动机。
虽然内部空间宽敞，但在内饰设计和舒适度方面却落后于同代竞争对手，因此销量并不大。
然而，它确实为后来的 Ibizas 定下了基调，自 21 世纪初以来，西雅特的超小型车成为英国非常受欢迎的选择。
这是真正的经典之作吗？这么说吧，收藏家们不会在拍卖场上为它们竞价。
MR2 于 20 世纪 80 年代中期问世，给汽车界带来了巨大的冲击。此前，从未有日本品牌尝试推出紧凑型中置引擎跑车。其亲民的价格使其获得了巨大的成功。
丰田MR2（1985-1989年）
1984年，MR2一经问世，便震惊了汽车界。一年后，它登陆英国经销商，成为丰田系列中首款获得巨大成功的跑车。
当时，还没有一家日本制造商尝试销售紧凑型中置发动机跑车，尤其是工薪阶层驾车者可以买得起的跑车。
它于1985年上市，搭载与卡罗拉GT共享的1.6升16气门发动机，为这款轻量级跑车提供了充足的动力。它的最高时速可达124英里/小时（约200公里/小时），仅需8.2秒即可从静止加速到60英里/小时（约97公里/小时），这使得自然吸气的MR2比当时大多数竞争对手都更快。
机械增压版车型在日本上市，但并未在欧洲正式发售——尽管许多车型都是进口的。之后，英国车型也推出了机械增压版车型的T型车顶，车顶面板可以完全拆卸。
MR2 被评为 1984-85 年度日本汽车，并为之后的两代车型奠定了成功之路，直至 2007 年停产。
近年来，Mk1 MR2 的价值一直在上升，这与经典车市场的趋势相反。
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