乘坐时速400公里的高铁还要等多久？现有的高铁能直接提速吗？

CR450动车组近期在试验中创下了单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。这一成绩刷新了中国高铁速度，意味着中国高铁在技术、安全乃至未来出行体验上迈上了全新台阶。

CR450成就与突破意味着什么？一是创下速度新纪录，单列时速453公里，相对交会时速896公里，验证了在极端工况下，列车和轨道设施的超高安全性与可靠性。二是加速性能再提高，静止加速至350公里/小时仅需4分40秒，比现有复兴号快100秒。旅途时间将缩短，尤其在站点较多的线路上，出行效率显著提升。

CR450采用了哪些新技术？动力系统采用永磁牵引电机，牵引效率较CR400提升约3%-4%，实现了"更强动力，更低能耗"，为高速运行提供了澎湃且经济的动力源。轻量化设计，使用碳纤维、镁合金等新材料，整车减重50吨，轻量化车身降低了运行阻力与基础能耗，是提升速度的关键。气动优化更长的流线型车头、全包覆底盘等技术，使整车阻力降低22%，像超级跑车一样，通过极致的气动设计，有效克服高速下的空气阻力。乘坐体验时速400公里运行时，车内噪声仅68分贝，相当于普通家用轿车在市内行驶的噪音水平。

什么时候能够切身体验？创下纪录的CR450动车组，目前正处在投入商业运营前的最后一个关键的"运用考核"阶段，也就是大家常说的 "刷里程" 。它需要在沪渝蓉高铁上累计安全运行60万公里，以充分验证其所有系统在真实运营环境下的长期稳定性和可靠性。计划将于2026年开展全面测试，成渝中线高铁有望成为CR450的首秀舞台。

现有的高铁路线能够直接提速吗？现有的线路、轨道、接触网、信号系统等固定设施都需要进行一系列重大改造和升级。简单来说，将高铁从时速350公里提升到400公里，是一个极其复杂的系统工程，绝不仅仅是换上更快的车那么简单。需要改造什么？ 为什么需要改造？

一是轨道系统要整体改造，包括轨道平整度（平顺性）、曲线半径、道岔、扣件系统等。 速度越高，对轨道的平顺性和几何线形要求越苛刻。现有350km/h线路的曲线半径，无法满足400km/h高速过弯的离心力限制。

二是接触网与供电系统要改造，包括接触网张力、导线材质与截面、支撑结构稳定性、供电容量。 时速400公里时，受电弓与接触网之间的动态关系更复杂，需要更大的张力保证弓网接触压力稳定。

三是列车控制系统升级。 速度提升后，列车的安全制动距离会显著加长。现有的车地通信能力和信息处理速度需要升级，以确保在更远的距离外感知前方障碍并安全停车。

四是线路基础设施要改造，包括桥梁结构、隧道断面、路基沉降标准、声屏障等。 时速400公里会产生更大的气动载荷，如列车风、隧道内压力波，对桥梁和隧道的强度、刚度及气密性要求更高。路基的沉降控制标准也必须更加严格。