50 万欧元退休金， 成了近期汽车圈的热门话题。
截至 10 月，梅赛德斯 - 奔驰已有 4000 名员工接受自愿离职方案。55 岁的团队主管干满 30 年，能拿到约 50 万欧元（近 420 万人民币）补偿金；就算普通中年员工，工龄够的话也能拿 10 万欧元以上。
这笔被戏称 “史上最香” 的遣散费，藏着百年车企的生存焦虑。
补偿有多诱人？梯度设计逼退 4000 人
奔驰的裁员方案透着 “钞能力”。
补偿直接和职级、工龄挂钩，还加了 “加速奖金”—— 越快决定离职，钱越多。德国总部预留了 6 亿欧元专项资金，覆盖办公室职员、工程师甚至中层管理人员。
中国区的赔偿更有针对性，销售、金融部门员工能拿 “N+9” 到 “N+11” 的补偿，比常规标准高不少。
但这不是 “慈善”。奔驰和员工签过协议，工作保障期到 2034 年，不能强制裁员，只能用重金换自愿离职。更关键的是，奔驰能拒绝核心员工的申请 —— 懂 Python、数据分析的技术人才，基本不会被放行。
为啥非要裁员？卖不动车，更赚不到钱
4000 人离开的根本原因，是奔驰的日子不好过了。
2024 年，奔驰中国销量跌了 7%，纯电车型直接暴跌 23%。旗舰电动车 EQS 一个月卖不到 500 辆，连蔚来 ET7 的三分之一都不到。全球净利润更惨，直接降了 28%。
燃油车的老本快啃完了。奔驰单台燃油车研发成本超 2 万元，可比亚迪这样的中国品牌能压到 8000 元以下。4S 店还在靠 “装潢加价” 赚钱，销售连 800V 超充技术都说不清楚，客户全跑到新势力的直营店了。
电动化转型又掉了队。自研的 MB.OS 系统进度滞后，全新电动车推迟到 2025 年才量产。等奔驰反应过来，理想、蔚来已经抢走了豪华车市场的蛋糕。
不裁员不行了。奔驰要在 2027 年前省出 50 亿欧元，裁员是最快的办法。
裁完之后干吗？把钱砸向 “新战场”
省下的人力成本，全要投去补短板。
北京亦庄的智能驾驶研发中心正在招人，广州的电池实验室也在扩编。奔驰干脆放弃自研三电系统，和宁德时代建联合实验室，新款车直接装华为的智驾方案。
产品也在讨好中国市场。专门搞了带车载茶艺系统的纯电 MPV，定价 50 万，就盯着理想 MEGA 没覆盖的空白区。4S 店要改成 CBD 直营店，销售得转型 “科技体验官”，工资和试驾时长挂钩，不是卖车数量。
这场裁员本质是 “换血”。传统的发动机工程师、销售话术培训师被优先优化，能写代码、懂数据分析的人成了香饽饽。奔驰柏林工厂的焊接机器人密度翻了倍，组装线人员需求直接砍了 40%。
对行业影响有多大？引发连锁反应
奔驰一动，整个行业都在颤。
上海的猎头忙坏了，被裁的奔驰员工里 65% 流向新势力。理想给豪华品牌的金融专员开两倍工资，就抢有服务经验的人。博世、大陆这些德国供应商也跟着倒霉，奔驰要把本土供应商占比从 45% 提至 70%，德企只能跟着裁员。
宝马、奥迪已经在跟风。宝马的中国研发中心要独立运营，大众安徽工厂逼着全员学代码。大家都看明白了，汽车业的游戏规则变了 —— 以前比发动机，现在比代码行数；以前靠经销商，现在靠用户运营。
但转型没那么容易。奔驰学蔚来搞终身免费充电，可换电站密度不够，车主吐槽 “权益是纸上画饼”。50 万的新电动车想抢市场，可蔚来、极氪早就把 30-40 万的主流区间占满了。
结语：不是奔驰不行了，是时代变了
这场裁员不是奔驰的终点，是传统车企必须闯的关。
当汽车从 “机械产品” 变成 “轮式智能终端”，靠发动机吃饭的日子过去了。奔驰砸重金裁员，本质是用短期成本换转型时间。那些拿补偿金离开的人，和正在扩招的 AI 训练师、数据标注员，正好印证了这场产业革命的残酷 —— 旧岗位消失，新职业崛起。
对普通人来说，未来的豪华车可能不再靠车标撑场面，而是看智能体验好不好、服务到不到位。奔驰的转身，或许正是整个汽车业的未来缩影。
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