我国在六七十年代引进了大量高档汽车，其中以苏联及东欧国家产品为主，这些车辆主要用于担任干部的专用座驾。那些驾驶这些专车的司机并非寻常之辈，而那些有幸乘坐过这些车辆的人，其身份更是非同小可。
伏尔加汽车，源自苏联，在六七十年代的进口专车中享有盛名，知晓它的人众多。最初，伏尔加是副省及司局级官员的专用车辆，而正省官员则乘坐红旗车，军队中则只有军长才有资格乘坐。进入八十年代，随着它转变为出租车，级别有所降低，县团级官员也能乘坐，因此，许多人还记得县里干部曾乘坐过这辆车。
车辆本身结实耐用，易于维修，且零部件价格低廉，部分发动机零部件甚至可用吉普212的北内492型号替代。考虑到设计参照了前苏联的气候条件，其暖气供应非常强劲，冬季使用时不敢将热风开至大、中档，以确保车内温度适宜，避免出汗。即便在零下30度的低温下也能顺利启动，若启动失败，只需在底盘下放置几张报纸进行烘烤，便能轻松点燃。
到了八十年代，私人购车成为可能，那时这车甚至售价高达11万元一辆。很多人因价格昂贵而选择了购买二手车辆用于出租，这些车大多来自各级机构的淘汰。到了九十年代后期，一位亲戚购置了一辆来自陕西的二手车辆，他称政府对其保养得相当不错，只是油耗较高。我们这帮亲戚兴奋地纷纷试乘，却不慎发生了摩托车擦碰事故。随后，为了节省燃油，我们更换了化油器，改用了吉普212。
吉姆同样源自苏联，价格却高于伏尔加。作为专车，其档次高于伏尔加，是省部级官员的专用座驾，在军队中，则是军区司令的指定车型。到了八十年代，吉姆和伏尔加的级别均有所下降，副部级官员也能乘坐。与此同时，正部级官员则配备了三排座的国产红旗轿车。
吉姆的车辆豪华至极，车内铺设着厚实且美观的地毯，宽敞的大沙发提供了极致的舒适体验。车身结构坚固无比，即便在碰撞中能够将卡车的前杠顶出凹槽，自身却毫发无损。在当前市场上，如此坚固的车辆实属罕见。这款车的进口数量本就有限，流入社会中的更是寥寥无几，鲜有人有幸目睹。那些体验过这款车辆的人，无疑拥有着非凡的幸运。
华沙，源自波兰的车型。往昔，一句流行语道出了出租车级别的分明：大红旗、小华沙，吉斯、吉姆、伏尔加。由此可知，华沙车型的等级是最为低级的，通常为地厅级官员所配备，而在军队中，则是师长级别的专属座驾。
该车型由前苏联高尔基汽车制造厂生产，型号为嘎斯420，亦称胜利。其配备204缸发动机，缸径达到82毫米。波兰对其进行了仿制，并更名为华沙。华沙轿车采用手动变速杆和脚踏启动方式，设有三个前进档位，四个方向拉杆，球头数量较多，但故障率也相对较高。此外，它采用后置发动机设计，座椅舒适度堪比沙发。
华沙车型在市场上故障频发，其保有量并不高，因此民间鲜少见到。位于北京市人艺剧场对面有一家汽车维修店，在七十年代初，该店所维修的车辆主要是那个时代的吉姆、华沙、胜利20、道奇等老式车型。普通民众只有在维修店才有机会一睹华沙的风采。
当年大家谁开过、坐过这些老车呢？
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