工信部联合公安部等四部门公布的首批L3级智能驾驶试点名单，真是把车圈炸了。你看，那些车型——比亚迪仰望、问界M9、M8、M7、深蓝SL03，还有阿维塔11、12、07，还有红旗HS9，甚至智己L7——都赫然在列。这代表什么？意味着，国家正式推动智能驾驶技术开始走向实路测试阶段。
我还得说一句——这事儿挺有意思的，不光是谁能上名单，还反映了各家在智能驾驶上的差异。比亚迪，虽然仰望系列没有提到腾势，但仰望是比亚迪天神之眼高阶智驾系统的代表车型。腾势系列没进名单，我在想是不是跟它的硬件/软件水平有关系？还是说，腾势主要是偏向的商务/家用市场，和智能驾驶的战场不完全对等？这点我还搞不清楚。
话说回来，配置方面我刚才翻了下笔记。腾势N8L，作为新豪华的代表，配置真不是盖的。0.29的风阻系数，星际格栅连线气都觉得隔着玻璃看出来了。车身流线和造型，真是花心思的结果，估摸着能比普通车省点油（那也不一定啦，毕竟是豪华）。内部，星徽悬浮式座舱用的Nappa真皮，配合天然木纹，摆上个15.6英寸旋转中控屏，还能切换到移动数字殿堂模式。这操作让人联想起那些高级会场，但用在车里，仿佛带了一套豪华办公室的感觉。
动力方面——搭载比亚迪的王者混动系统，功率比一般车都大，超过500马力。你知道的，百公里加速4.3秒，虽然样本少——大概一两辆车测试，不能代表全部市场，但还是挺牛的。纯电续航200公里，综合续航超过1200公里。你说，这算是实用主义，还是追求极限？可能两者兼得吧。
一看这配置，除了硬核之外，小细节也不少，比如云辇-C智能阻尼车身控制系统——我简单理解，这个智能悬挂能让车在高速弯道时，像脚踩在弹簧上一样平顺。我还记得朋友说：开这车感觉像开一只滑行的小船。 这还真不是吹。
世界上哪有完美的车？我也要自我更正一下，之前说腾势N8L搭载超级智驾系统，其实没细想过……是不是还差点什么？否则，又不能解释它没在名单上的原因。也许，那些官方试点车辆还是更看重厂商的试验数据和验证流程来筛选。
说到这里，我自然又想到一个问题：这份名单，怎么看？只能代表一部分地区甚至一部分用户的需求吗，还是未来整个市场的风向标？我猜，很多试点也是折中方案——让车企有点面子，同时也测试市场反应。
你有没有注意到，名单里的车型除了智驾水平之外，还显得各有千秋。比方说，问界M9、M8，更偏向于豪华大7座；而深蓝SL03，明显走运动风。其实我琢磨着，这不就像餐厅里点菜？饭店拼的不是一锅端，而是细分市场。你要商务，有红旗HS9；要家庭，又有仰望系列，这就是拼盘。
这让我想到一种猜测：智能驾驶设备会不会变得像手机配件？你会买智驾芯片包或者智能辅助选搭包，按需装配。而那些官方试点就像是Beta版，试验新算法、新硬件。就像我借朋友的车开几天，发现某段时间转个弯能够比预期快上10%，我心里暗想：技术突破了。 但真实情况还是，不能盲目乐观。
补充，关于供应链，咱们简化比喻：就像餐厅吃个牛排，肉质、配料、厨师的手艺都影响结果。现在的车企，研发就像厨师学艺，供应链更像食材供应。有时候，缺个进口芯片，整盘菜都做不出来。这也是为什么，很多新车出来，配置刚说得炫，实际交车时零件不够——这事儿，没两年经验都难体会。
还有个事，身份证明：我听销售聊，他说：你别看配置炸裂，但交车那天，客户看这个，可能还看不到所有潜力。对的，智驾的水平，得开过车、试过路，才知道实力。没有什么官方报名单能把技术全盘体会到。
你有没有好奇，为什么我们现在才看到这么多试点？要不要说，迟到总比缺席好？整个行业也在试错，试错的过程中，路也更宽了。只是，关键的那个技术点到底什么时候成熟、什么时候能量产，还得看几家硬件供应商和软件开发者哪个先抓到商业密码。
（这段先按下不表）——我倒觉得，背景里隐藏的，是整个汽车产业链的变革。未来很可能是硬件+软件+服务全链条的争霸。你说，谁会笑到最后？还能不能回头去看老驾驶感受？也许。只是，想想，现在很多所谓豪华车，其实装卡、无线充电，硬件材料和智驾配置比去年又升级了几次。
反正呢，这份名单不是终点，而是提醒我，未来的路还长。你觉得下一场试点会涌出来些什么新玩意？或者，你我都在等那个关键突破，看智能驾驶能不能踩线成为普及级产品？想到这里，心里还真有点鼓动。毕竟，好车，除了硬件，更需要用心——不过这个用心，还是得看厂商怎么理解未来的生活方式。
接下来，你觉得最值得期待的突破点是哪个？我自己，还是更好奇智驾系统的稳定性。因为，不能只是会用，还要敢用。
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