最近，一份所谓的“2025年上半年燃油车销量TOP20”榜单在网上流传开来，引起了不少人的关注和讨论。
乍一看，这份榜单里有值得咱们高兴的事儿，长安汽车的两款明星车型，CS75PLUS和逸动，都成功上榜了。
特别是长安CS75PLUS，以超过8万辆的成绩排在第11名，这在过去是很难想象的。
按理说，能在合资品牌常年霸占的榜单里，看到咱们国产品牌的身影，而且还不止一个，这绝对是长脸的事。
可是，很多人仔细看完整个榜单和分析之后，心里的那点兴奋劲儿很快就淡了，取而代-之的是一种五味杂陈的感觉，甚至还有点担忧。
这究竟是国产燃油车迎来了春天，还是这阵风光背后，其实是秋天的萧瑟呢？
我们不妨把这张榜单摊开来，像普通老百姓看热闹一样，好好琢磨琢磨。
榜单上总共20个位置，大众、丰田、本田这几家我们再熟悉不过的合资品牌，就像班里的学霸一样，一下子就占了16个名额。
朗逸、凯美瑞、雅阁、CR-V这些老面孔，依然稳稳地坐在前排。
而咱们的国产品牌，总共就挤进去了四个，分别是长安的CS75PLUS和逸动，还有吉利的星越L和星瑞。
这个场面确实让人觉得，咱们的国产车虽然取得了突破，但整体来看，在燃油车这个传统战场上，依然是少数派，面对的竞争压力非常巨大。
这就像一场拔河比赛，对面站着十几个壮汉，我们这边只有四个人拼尽了全力，虽然把绳子往我们这边拉动了一点，但要想赢下整场比赛，难度可想而知。
要理解为什么大家会有这种喜忧参半的心情，光看榜单上的排名和销量是不够的，我们得看看榜单背后，整个汽车市场正在发生着什么样的巨变。
首先，一个最根本的变化就是，买燃油车的人确实在变少。
根据中国汽车工业协会不久前公布的数据，今年上半年，全国燃油车的销量跟去年同期相比，又下降了8.7%。
与此同时，另一个数据更值得我们注意，那就是新能源汽车的渗透率已经接近48%了。
这个“渗透率”说白了，就是现在每100个买新车的人里，有将近48个人选择的是新能源车，包括纯电动、插电混动和增程式。
这意味着，燃油车市场的这块大蛋糕，不仅没有变大，反而正在以肉眼可见的速度被新能源车切走了一大半。
市场小了，竞争自然就更激烈了。
其次，那些合资品牌也不是吃素的。
眼看着市场份额被新能源车抢走，他们也急了。
为了保住自己的地盘，他们现在能用的最直接的办法，就是降价。
以前买个大众途观L或者本田CR-V，价格都挺坚挺的，现在你去4S店问问，优惠四五万都算是常规操作了。
他们通过大幅度的降价，来吸引那些还在犹豫的消费者，试图在越来越小的燃油车市场里多抢一点份额。
这就导致了整个燃油车市场陷入了一场残酷的“价格战”。
在这样一个大环境都往下走，而且竞争对手还在拼命降价的情况下，长安汽车能取得这样的成绩，确实非常不容易。
那么，长安的CS75PLUS和逸动，究竟是靠什么在这样艰难的环境里杀出一条血路的呢？
其实道理很简单，就是咱们老百姓最认可的四个字：物美价廉。
或者说得更直白一点，就是“性价比”做到了极致。
就拿CS75PLUS来说，十万出头的价格，就能给你一台2.0T涡轮增压发动机，配上成熟可靠的爱信8速自动变速箱。
你拿着同样的预算，去合资品牌的店里看，这个价位最多只能买到1.5T的发动机，变速箱可能还是双离合的。
再看长安逸动，价格更是亲民，六七万块钱就能拿下，油耗不高，车里的内饰还给你配上了很有科技感的双联大屏。
而同价位的合资车，比如日产的轩逸经典款，可能还是个塑料方向盘，中控台只有一个简单的收音机。
这种实实在在的配置差异，让很多预算有限，又追求实用的消费者，最终选择了国产品牌。
但是，这种主打“性价比”的策略，虽然短期内效果显著，却也存在着巨大的风险。
它的护城河，其实就是价格。
一旦竞争对手也开始不计成本地降价，这个优势可能就会瞬间消失。
我们可以设想一下，如果有一天，丰田为了抢市场，把混动版的卡罗拉价格降到了9万块钱，那它省油的优势就会对逸动形成巨大的冲击。
又或者，比亚迪的秦PLUS插电混动车型，价格如果进一步下探到8万以内，那它既能用电又能用油、还能上绿牌的优势，对同价位的纯燃油车来说，几乎是碾压性的。
所以说，长安现在依靠价格优势换来的市场，其实并不稳固。
我们再看看榜单上的另外两位国产选手，吉利的星越L和星瑞。
吉利的打法比长安又进了一步，它不光讲性价比，还给你讲“技术”和“品质”。
星越L之所以能卖得好，很大程度上是因为它一直在宣传自己用了沃尔沃的技术，比如那台2.0T的发动机和爱信8AT的动力组合，还有沃尔沃参与调校的底盘。
在外观和内饰设计上，也向更高级别的豪华车看齐，给人的感觉很上档次。
星瑞更是直接打出了“搭载沃尔沃T4同款发动机”的旗号，吸引了很多看重动力性能的年轻人。
这种借力打力的做法非常聪明，但它也存在一个问题，就是对沃尔沃技术的依赖性比较强。
当这种技术不再新鲜，或者说当消费者对这种宣传不再感冒时，它的吸引力还能保持多久，这是个未知数。
综合来看，我们就能明白为什么大家对这份榜单感到复杂了。
国产燃油车现在这种“加量不加价”甚至“降价增配”的模式，像极了商场里的“清仓大甩卖”。
东西是好东西，价格也确实便宜，但总给人一种这是最后辉煌的感觉。
更深层次的原因是，汽车作为一种消费品，它的“面子”属性正在发生变化。
在五年前或者十年前，谁家买了一台热门的合资B级车，那在亲戚朋友面前是很有面子的事。
但现在，时代变了，当邻居朋友们都在讨论智能座舱、自动驾驶、百公里加速几秒的时候，你新买的一台燃油车，似乎已经很难成为炫耀的资本了。
当这种社交属性逐渐从燃油车上剥离，单纯依靠性价比，是很难长久维持高销量的。
最后，还有一个更现实的问题摆在面前。
按照国家的规划，到2027年左右，更严格的“国七”排放标准就要实施了。
要研发一台能够满足新标准的燃油发动机，所需要的投入是巨大的，可能需要几十亿甚至上百亿的资金。
对于大众、丰田这样财大气粗的跨国巨头来说，他们或许还能承受，或者他们可以用成熟的混动技术来过渡。
但对于我们的国产品牌来说，把这么多钱投入到一个注定要萎缩的市场里，真的划算吗？
答案很可能是否定的。
所以，一个可以预见的未来是，大多数国产品牌会逐渐放弃在纯燃油车上的 дальнейший研发，把所有的精力和资源都投入到更有前景的插电混动、增程式和纯电动汽车上。
到那个时候，这张燃油车的销量榜单上，还能看到几个咱们自己的品牌，就真的不好说了。
所以，CS75PLUS和逸动今天的这份成绩单，我们当然要为它鼓掌，但同时我们也要清醒地认识到，这很可能是属于国产纯燃油车的，最后一段高光时刻了。
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