对于现在打算买车的朋友们来说，心里可能都有一场不大不小的“拉锯战”。
一边是开了几十年的燃油车，技术成熟，加油方便，心里踏实；另一边是势头正猛的电动车，开起来安静，加速快，用车成本听起来也格外诱人。
很多人就在这中间犹豫不决，听多了“电车换电池要十几万”的说法，心里打鼓，又看着节节攀升的油价，钱包发紧。
那么，如果咱们把眼光放长远一点，从买车那天算起，用上十年，一辆燃油车和一辆电动车，在总花费上到底能差出多少钱呢？
今天咱们就不讲那些虚的，实实在在地算一笔细账，把这十年间的各项开销都摆在台面上，看看这笔钱的差距究竟有多大。
首先，我们来算算最大的一笔开销，也是大家最关心的部分：能源费用，也就是油钱和电钱的对比。
为了让这个计算有代表性，我们设定一个大多数家庭都符合的用车场景：一辆价格在20万左右的家用车，每年行驶里程大约1.5万公里。
这个里程数不是凭空想象的，根据国内多家机构的统计数据，这基本上就是我国家用车主的年均行驶水平，不高不低，非常有参考价值。
先看燃油车这边。
一辆20万级别的合资品牌城市SUV，百公里综合油耗我们取一个比较现实的数字，8.5升。
这个数字综合了城市拥堵路况和高速通畅路况，比较公允。
按照目前92号汽油每升8元左右的价格来计算，这辆车每行驶一公里的成本就是“8.5升乘以8元再除以100公里”，等于0.68元。
那么一年1.5万公里下来，油费就是10200元。
十年下来，光是加油这一项，就要花掉10.2万元。
这个数字是什么概念？
它相当于一辆全新的国产经济型小轿车的价格。
也就是说，开十年油车，光油钱就足够再买一辆车了。
接着我们看电动车。
同样是20万级别的国产新能源车型，百公里综合电耗我们按照13.5度电来计算，这也是一个比较普遍的水平。
充电成本的计算要分情况讨论，这也是很多人觉得复杂的地方。
最理想的情况，是家里有固定车位，可以安装私人充电桩。
这样就可以利用夜间的“谷时电价”充电，很多地区夜间电价只有每度3毛钱左右，就算加上白天充电的峰时电价，平均下来每度电的成本也完全可以控制在0.5元以内。
按照这个价格计算，电动车每行驶一公里的成本是“13.5度电乘以0.5元再除以100公里”，结果是0.0675元。
一年1.5万公里的电费是1012.5元，十年下来总共是10125元，大约1万元出头。
你看，同样是开十年，油车的能源花费是10.2万，电车是1.01万，中间差了超过9万元。
当然，肯定会有人说，不是所有人都有条件安装私人充电桩。
那我们就来算算最不划算的情况：完全依赖外面的公共商业快充桩。
目前商业充电桩的价格，算上服务费，平均一度电大约在1.5元左右。
即便用这个最高的价格来计算，十年1.5万公里的总电费是“13.5度乘以1.5元乘以1.5万公里乘以10年再除以100”，结果是30375元，大约3万元。
即便是这种最不经济的充电方式，十年下来也比燃油车省下了超过7万元。
所以，无论从哪个角度看，在能源开销这第一个回合里，电动车的优势都是压倒性的。
算完了能源账，我们再来看第二个大头：保养和维修的费用。
这也是很多人对电动车心存疑虑的地方，总觉得新东西容易坏，修起来贵。
但实际上，从机械结构来看，燃油车的保养才是那个持续不断花钱的“碎钞机”。
燃油车的核心是一台复杂的内燃机和变速箱，这就决定了它需要定期更换机油、机油滤芯、空气滤芯、火花塞、变速箱油等等。
根据行业报告，一辆20万左右的燃油车，一年常规保养的费用平均在2000元左右是比较正常的。
十年下来，就是2万元的固定保养支出。
这还不包括随着车龄增长，可能会出现的发动机积碳、三元催化器堵塞、变速箱故障等问题，这些维修项目的费用动辄就是几千甚至上万元。
而电动车的结构就要简单得多，它没有发动机和变速箱，保养项目也就大大减少。
它的保养核心就是对电池、电机、电控这“三电”系统进行检查，再就是更换一些像空调滤芯、刹车油这类燃油车也需要更换的通用耗材。
很多国产品牌为了打消消费者的顾虑，都推出了“首任车主三电系统终身质保”的政策，这意味着只要车在你手里，电池、电机这些核心部件出了非人为的质量问题，厂家是免费保修甚至更换的。
这样算下来，电动车一年的平均保养费用大约在500到800元，十年下来也就是8000元左右。
在保养这块，十年时间又能省下至少1.2万元。
至于大家最担心的电池，在有终身质保兜底的情况下，衰减到影响使用的程度就可以免费处理，这个最大的顾虑其实已经被厂家解决了。
最后，我们再来算一笔很多人会忽略的“隐性成本”，但这笔账算下来，差距同样惊人。
首先是购置税。
按照目前的政策，购买新能源汽车是免征车辆购置税的。
买一辆20万元的燃油车，你需要额外支付大约1.77万元的购置税，而电动车这笔钱是完全省下的，这是购车时最直接的一笔优惠。
其次是路权，这对于生活在大城市的居民来说尤为重要。
很多城市都实行了工作日高峰时段的限行政策，燃油车每周都有一天或者两天不能上路。
如果遇到限行日需要用车，只能选择打车或者公共交通，十年累积下来，这笔交通费用也不是个小数目。
而悬挂绿色牌照的新能源车，在绝大多数城市是不受限行政策影响的，这种出行的便利性和自由度，本身就是一种无形的价值。
还有大家很关心的保值率问题。
确实，在过去几年，电动车的保值率普遍低于同级别的燃油车。
但随着技术的成熟、市场保有量的急剧增加，以及消费者接受度的提高，主流品牌的热门电动车型保值率正在快速提升，与燃油车的差距也在不断缩小。
当你把前面省下的超过十万元的油费、保养费和购置税都考虑进去之后，就会发现，即便十年后卖车时，电动车可能比燃油车少卖一两万元，但这个差额在巨大的用车成本优势面前，已经显得微不足道了。
综合算下来，能源费用差9万，保养差1.2万，购置税差1.77万，这三项加起来就已经超过了12万元。
这意味着，对于一个普通的中国家庭来说，选择电动车，在十年的使用周期里，实实在在地可以省下一笔超过12万元的家庭开支。
这笔钱，无论对于改善生活品质，还是作为家庭储备金，都是一笔相当可观的数目。
所以，当下的购车选择，已经不再仅仅是个人偏好问题，更是一道清晰的经济计算题。
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