一次802公里的跨城出行把纯电车、燃油车在不同的路况下所表现出来的差别放在同一张“成绩单”上。
这趟路程中高速占62%，城市快速路和普通市区道路共占37%；室外气温为26-33℃，两台车都开启空调，高速时速保持在90~110km/h。参与比较的车辆分别为一款2.0L自吸家用SUV、一辆CLTC标称续航520公里的家庭用纯电紧凑型 SUV。
不是针对某一种车型做结论，而是把实际开车过程中容易遇到的问题提出来，市区通勤谁更省心、长途出行谁更方便、买车时又该如何结合自己的生活方式做出选择。
纯电车在市区确实舒服
出发前的表显剩余续航为486公里。上高速后以100至110km/h的速度行驶，能耗稳定在每百公里 19.2 kWh，明显高于市区通勤时每百公里 13~14 kWh 的水平。
实际行驶210公里之后，车辆的实际里程与表显消耗的续航差值接近45km。原计划行驶320km后补能，但是开到第260公里的时候表显续航只剩下了140km。根据后续路况和安全余量来考虑，在进入服务区之前应该提前进行充电。
当时服务区充电桩前排着三台车，等了22分钟才轮到。快充从32%充至82%，耗时37分钟，之后充电功率明显降低，故没有继续充满。这次补能加上等待的时间差不多是一小时左右，在这个过程中花费的总费用是44.7元。
进入市区后，纯电车的优势很快显现出来。面对频繁启停、红绿灯等路况，车辆起步平稳、车内安静无发动机抖动和低速噪声产生，能耗也回落到每百公里13.8kWh。
如果家里可以安装充电桩，并且使用谷电充电的话，电价按每度 0.35 元计算时，百公里电费大约是 4 至 5 元。按照一年行驶1万公里来估算日常通勤的能源支出比较低。同级燃油SUV市区百公里油耗在8到9升之间的时候，一年的油费可能会达到六七千元之多，并且差距十分明显。
长途时补能节奏是关键
纯电车并不是不能跑高速，真正影响体验的是补能是否顺利。高速能耗增加后，CLTC标称续航不能直接当作实际可行驶里程，在出发前必须留出余量，并且还要考虑服务区充电桩数量、设备状态和排队情况等因素。
这次出行中车辆动力和舒适性没有出现问题，但是充电等待打乱了原本的行程节奏。如果遇到高峰期或者出现坏桩、设备故障等情况，则时间成本还会继续增加。高速风噪以及胎噪会更加明显，能耗升高会使续航表显的参考价值进一步下降。
燃油车长途的优势就体现在补能上。同样全程开空调，这台2.0L自吸SUV高速百公里油耗为7.8升，在进入市区拥堵路段之后则升至9.1升。跑完802公里，合计加油570元。
加油一般只需要几分钟就能完成，完成后就可以继续赶路了，并且不需要提前计算充电点位也不用一直关注剩余续航。对于经常跨城、跨省出行的人来说，这种连续性的踏实感是燃油车目前比较现实的优势。
但是燃油车在城市里也有代价。堵车时发动机持续工作，等红灯和走走停停都会推高油耗，低速状态下还能感受到发动机震动和噪声。常规保养项目也更多，包括机油、机滤、火花塞以及变速箱油等，这台家用SUV小保养一次约500元，大保养则在1000元以上。
到底应该怎样选择呢？先看自己的路线
如果平时90%以上都是市区通勤，则单次出行距离大多只有几十公里，并且家里有固定车位可以安装家充的纯电车更容易得到轻松的使用感受。它起步静音、低速平稳、能源消耗小，在晚上回家充电时第二天就可以出发。即使这样，每年2至3次长途出行也要提前规划好充电位置并预留出排队的时间。
市区方便不代表高速上也可以有同样的节奏。
如果日常经常跑长途，家里不能安装充电桩只能依靠公共充电设施的纯电车，则它的短板就会被放大。公共充电价格较高，在高峰时段还可能要排队，频繁快充也会造成实际成本和时间支出增加。对于这类用户来说，燃油车的适配度通常更高。
另外还有人会考虑插电混动车型。市区短途可以用电，长途则使用燃油，在一定程度上兼顾了两种需求。但是此类车型购车价格、系统结构、后期维护等各方面都要综合考量，不能只看“既可用电又可加油”这一点来决定。
这次802公里的体验表明，燃油车和纯电车并没有简单的高低之分。纯电车的优势在于城市通勤，而燃油车的优点则主要表现在长途补能上。真正容易让人后悔的不是车型本身，而是买车前没有弄清楚自己的主要用车场景。
外观、配置、价格当然重要，但是路线结构、年行驶里程、充电条件以及长途频率这些也不能忽略。不同的驾驶习惯、天气和车况都会造成能耗数据的变化。购车前最好分别试驾市区和高速工况再根据这几种情况来决定自己的出行方式是否合适。
