特斯拉全球副总裁回应FSD入华进展：数据不出境，特斯拉有解法了。
日前，特斯拉官方在国内罕见地举办了一次媒体沟通活动，全球副总裁陶琳对近期备受业内关注的诸多传闻进行了回应，并对当前形势下的战略做出解释。
其中，针对特斯拉“满血”FSD进入中国的传闻，陶琳表示，正等待相关部门审批，特斯拉一直在中国市场进行适配，并愿意向其他中国车企开放FSD授权。
值得注意的是，陶琳还透露，特斯拉在中国已布局一家AI算力中心，这意味着FSD可以直接在中国训练，在中国采集的敏感数据不会出境。
除了预告FSD进展，陶琳也对特斯拉近期销量表现、是否跟进800V高压平台、高管期权激励等热点问题做出了回应。
整体来虽然2025年特斯拉在汽车业务方面出现销量波动，但在AI方面内部规划依然清晰，今年AI对特斯拉重要性也会进一步提升，而距离FSD全球落地、人形机器人量产等目标的实现仍需要时间。
2025年，特斯拉在汽车业务方面压力很大。交付量为163.6万辆，同比下降8.6%，这是其连续第二年销量下滑。中国市场方面，2025年在华累计销量为62.56万辆，同比下降4.8%。
在提及销量下滑的问题时，陶琳表示：“2025年我们全球范围推出了Model Y焕新版。从中国开始，随后几乎所有全球工厂都经历了产线调整，直接影响了阶段性产能。因为没有库存，产能直接决定销量。”她还指出，中国市场经历了Model Y焕新版、Model Y L两次产线切换，需要停掉部分产能，因此导致产量和销量减少。
陶琳承认，全球竞争更激烈是现实，但销量下降并不意味着产品缺乏竞争力，更多是产线切换带来的供应减少。她认为，特斯拉在中国市场具备产品优势，车辆不断迭代技术，充电等配套设施也在升级扩充。
据介绍，特斯拉过去四年总计推送58次OTA，不算优化和修复，仅重要功能就新增了超过105项。
她进一步解释，特斯拉车型的动力系统、底盘系统、热管理、BMS电池管理系统、辅助驾驶、主动与被动安全系统均为自研，每当产品升级时可以直接从底层逻辑优化。若核心部件依赖外部供应商，或精力过多投入外观设计，用户的技术体验会受到影响。这也是特斯拉车型热销的原因之一，相较其他车具备很多花哨功能，特斯拉在安全、稳定、充电及售后方面更有保障。
关于迭代定义，陶琳表示，特斯拉汽车是智能产品，很多更新迭代通过软件实现，而不像传统车企更换外观或车漆就发布新闻。对智能产品而言，硬件迭代重要，软件迭代和体验优化同样关键。
近期，业界对满血版FSD入华时间猜测颇多。陶琳回应称，特斯拉将积极参与中国自动辅助驾驶领域发展，具体时间不便透露。她介绍，美国市场FSD进展快速，用户规模庞大，累计行驶里程持续增长，这些真实里程证明了技术的可靠性。她还纠正了外界对马斯克预告FSD的误解，强调中国将在欧洲之后推进，而非同时。
有媒体提问，FSD在中国迟迟没有落地，除了视频学习，是否还有其他适合本土的方法？陶琳表示，在中国希望更快，但很多因素并非单个企业决定，还需行业、监管等共同作用。她认为辅助驾驶仍处于早期阶段，很难分清各类智驾的优劣，再过一两年会更清晰。她指出，很多新车满足的是短期需求，未来未必被市场需要。自动驾驶普及后，操控在大多数场景将失去价值，特斯拉更注重长期技术投入。围绕这一目标打造的两座自动驾驶出租车Cybercab被视作结构性产品。
她强调，特斯拉一直在为中国市场适配FSD，能力持续成长，未来将以最佳状态亮相。在视频训练方面，特斯拉在中国有训练中心，可提前部署适应中国市场的训练能力，但她未透露算力细节，仅表示可满足目前需求。
特斯拉在全球十多个市场都有FSD，包括澳洲、新西兰、韩国和部分东南亚国家，这些地方未用本地数据训练，但用户反馈良好。陶琳认为，美国得州训练的模型可适应全球路况，复杂训练已在美国完成，仅剩少量调优，使模型更接近优秀本土司机水平。她指出，中国有自己的道路规则和不同路标，但这些容易训练，AI只需较短时间就能掌握。
对于是否考虑FSD授权，陶琳表示，特斯拉的底层逻辑非常开放，智驾系统也愿意供其他车企使用，但无法直接使用，还需合作开发和适配。如果中国车企想走向全球，仅有本地训练中心难以覆盖全部市场，合作是较佳方案。她强调愿意帮助中国企业更快进入AI时代，目前优先做好基础模型。
在其他技术话题上，她回应称，特斯拉4680电池的干法电极技术已实现量产，不是实验室阶段。干法工艺可降低成本、提升性能，相关工艺和产线多年之前已布局，未来满足条件时会应用于国产车型。
当前国内汽车市场800V、5C超充已非新兴话题，特斯拉未跟进。陶琳解释，内部做过评估，但因车端做到800V时，桩功率不足导致体验欠佳，推广意义有限。她强调，特斯拉技术储备充足，最终会选择更合理匹配方案。
在人形机器人方面，她认为最重要的指标不是量产数量，而是是否实现通用目标。第三代人形机器人尚未亮相，但在灵巧手等方面有大幅升级。她解释，人类超七成工作由手完成，手部精细动作是机器人关键部分。特斯拉做的是通用型机器人，而市场上很多并非如此。
当被问及中国工厂定位时，陶琳表示，汽车依然是上海工厂重要组成部分，从目前生活角度AI硬件的重要方向是车和机器人。未来车型会调整，汽车产量还将增加。上海工厂凭借中国制造优势，是特斯拉版图中的核心部分。今年在中国重点投入的方向包括加大AI软硬件和能源领域投入。
智能辅助驾驶方面，特斯拉已在华部署本地训练中心，用于本土化调优。储能系统方面，随着新能源装机比例提高及AI发展对算力中心需求增长，储能系统将成为提升电网稳定和电能质量的重要环节，能源板块将成为新增长点。2025年，上海储能工厂交付2300多台Megapack集成电池系统，部分海外项目已安装投运，国内多地签署订单，其中上海首个项目已投运。
关于期权激励传闻，陶琳认为，外界渲染有偏差。特斯拉授予的是期权而非股票，期权在硅谷高科技公司很常见，高管现金收入占比不高。朱晓彤期权行权价为435.8美元，需股价高于此价才能获利，目的在于通过期权激励管理层。
此次回应释放了明确信号：在汽车业务增长承压背景下，特斯拉加速押注AI与生态开放，FSD成为新一轮增长的关键支点。尽管入华时间表尚未明确，但通过本地AI算力中心、数据不出境方案及开放授权意愿，显示了推进落地的决心。FSD能否在中国和全球成为增长引擎，仍取决于落地节奏、本土化体验和市场接受度；审批进展、合作模式及用户规模也将影响其商业价值释放。面对中国智驾方案快速迭代与激烈竞争，特斯拉需要证明其“全球模型+本地调优”路径的有效性。
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