编辑：伟钧
以前买豪华车，销售有一套熟练的话术：空气悬架、后轮转向、大空间，再往后，就是品牌历史。大汉23.59万元起，把前面几道题一起摆到了二十多万元的桌上。更贵的车再介绍同样的配置，消费者自然会追问：然后呢？
大汉这次最有杀伤力的地方，是让一些曾经显得稀有的东西不再稀有。后轮转向、云辇-A双腔空气悬架已经成为全系标配。车长超过五米二，低配也不用靠一张空空的配置表，把人赶去买高配。豪华品牌过去卖配置，今后更得卖出差别。
这个差别得坐进去才能说清楚。相同的路，谁过坑更利落，谁高速更安静，谁的座椅坐两小时还舒服，谁出了问题处理得更省心。多花的钱能够换来这些，买贵车当然有理由；只拿车标和几项硬件撑场面，理由就越来越单薄。
最有意思的是，压力也会传到比亚迪自家更高价的产品上。消费者不会因为两台车挂不同的标，就自动忘记价格差。差价越大，设计、调校和服务就越要有说服力。一个集团里的品牌，也得各自回答这道题。
所以，大汉的意义不止是一辆车价格诱人。它让消费者有了一个具体的参照物：同样一笔钱，原来可以买到这些。过去销售说这是高级配置，顾客点头；现在顾客可以拿出另一张报价单，让销售接着解释。
便宜车把配置做上去，贵车就得把本事拿出来。真正的豪华经得起比较，靠稀缺配置撑起来的身价，经不起配置普及。下一次试驾，值得问的已经是：多出来的十万元，到底在哪一段路上能感受到？
