看了这份清单，对于想买燃油车的人来说，简直是救了命了。首先是2026款不带颗粒捕捉器的完整清单出来了，马自达丰田本田居然还有很多车没装这玩意儿，市区代步跑起来一点事没有，加上日系自吸和混动的表现，基本上可以确定，以后买燃油车不用再担心那个黄灯亮起来了，而且这些车技术成熟稳定，都让之前GPF堵塞的痛点被一次解决掉，顺便连维修费和油耗焦虑也跟着解决了。总而言之，随着这份清单的发布，自吸混动车相比于带GPF涡轮车的优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个现象就是张先生的遭遇火了，受到颗粒捕捉器堵塞的影响，很多车主开始跑高速去“通马桶”。仪表盘上的故障灯像油壶一样亮着，屏幕上没有任何文字提示，只有那个黄灯孤零零地亮着。以开3个月为例，油耗从7.8L跳到9.2L，保养一次还得加低灰分机油，4S店报价单特写：换排气总成要一万五。很多车主看到这个价格都心慌了。而且根据车友群的消息，只要天天单程5公里上班，不出半年，车就会变成一台“患有哮喘的野马”，带GPF车主的负担还会继续加重！
所以在这种情况下，德系美系法系那些涡轮增压车型，投诉量激增300%的尴尬，可以说在2026年及之后，就会彻底爆发，这种反应是非常真实的，因为随着国六B法规的收紧，颗粒物排放限值收紧了10倍，已经影响到了很多燃油车用户的用车体验。本来在驾驶乐趣这一块，燃油车和新能源车的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以坚持买燃油车，就是因为燃油车有那种机械素质，但是并不意味着消费者对于修车掏钱就没有感知，那么多人骂设计缺陷，就很能说明问题。
现在的问题是，像马自达丰田这样的车企，不仅保留了创驰蓝天和双喷射技术，而且价格还非常亲民，关键的问题是，像昂克赛拉凯美瑞这样的家用车，动力完全够用，维护成本也就是几百块的水平，可以说用车非常省心，而且保值率还行，也就是性价比可以“直插”那些带GPF车型的腹地。大家依然可以说，自吸动力肉，但是能肉多少呢，关键是不用伺候颗粒捕捉器，要比带GPF的车省钱太多了，所以在这种情况下，带GPF的燃油车似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是日系在搞无GPF，国产DM-i雷神电混的表现也非常不错，加上比亚迪的技术还对外输出，未来可能有很多车企采用这种不用颗粒捕捉器的思路，并且借环保法规的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是自然吸气，就连之前被视为过渡的混动车，现在也越来越强势了，几乎不存在排放焦虑了，这对于带GPF的燃油车来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从2026款新车发布，也就是车企开始推直喷涡轮的时候，其实就已经给燃油车爱好者们敲响了警钟，如今随着马自达还在坚持自吸，以及国产混动的大面积铺开，其实对于很多准备买车，但是还在看参数的小伙伴们来说，现在选择无GPF车型，时机已经相当成熟了。
