2024年，车圈传大消息，曾经的神车代表——丰田混动走下神坛，遭遇了销量与口碑的双暴跌。车商给出白菜价7万2收车，GPF颗粒捕捉器堵塞报警，发动机嘶吼噪音大，还有智能车机落后时代的加持，是一款让人在北方冬天不敢开、高速超车费劲的燃油过渡产品。下面，一起来盘点下。
在用车方面，丰田混动展现“娇气难伺候”真实一面，很多北方车主都在吐槽冬天的用车尴尬。具体而言，那台锋兰达启动时的震颤，仪表盘亮起类似“盒子内部有颗粒”的报警图标，屏幕外侧显示瞬时油耗9.8L。此外，老李把车开到了4S店，售后接待员给出“拉高速”的建议，加以“跑跑国道”的方法解决问题，老李站在水泥地面上，嘴里嘟囔着这叫什么省油，此时此刻，省油光环彻底碎了一地。
发动机的嘶吼成为该车的核心痛点，且深踩油门时没有电机瞬间介入，依托于2.5L自然吸气发动机的逻辑，采用撕心裂肺的轰鸣+速度上得特别慢+旁边国产车无声无息的绝尘而去，支持时速100km/h巡航、深踩油门试图超车等功能，这套动力逻辑也被称为丰田THS系统的强制切换模式。
车商报价采用“无情打压”方式，整体平淡冷漠，绕车一圈，看了看内饰磨损极少的座椅，又看了看发动机舱。车商报价7万2，朋友问保值率不是丰田的招牌吗？车商点了一根烟，烟雾缭绕中指出保值神话碎了一地，新车都什么价了，你这混动现在没人抢。车尾部分放那儿也是占坑，秦PLUS DM-i都卖多少钱了？销量方面，日系整体份额从23.1%跌至约10.5%，定位不再吃香。
技术原理布局较为尴尬，配备国六B排放标准，内置GPF颗粒捕捉器，支持短途低温导致积碳堵塞、背压增加、被迫加浓喷油。发动机采用热效率41%和44.5%的数据，引入机械工程学的高水准，中央扶手区对比比亚迪DM-i混动的46.06%热效率，控制技术代差正在抹平。
媒体方面，该车收到“正点财经”报道，由央视财经+澎湃新闻+新京报组成，其中央视财经指出日系车保值率下降，库存周转天数延长。新京报实地探访4S店，凯美瑞优惠幅度达3.5万-4万，澎湃新闻提到丰田车机系统停留在诺基亚时代，无法支撑中国用户的定义。舆论方面，其被指拿着老技术当新技术卖，中外双标，对比国产车的智能座舱，那种傲慢感油然而生。
品牌逻辑采用三大件定死板的思维，配上机械时代完美产品，对比国产新势力三电+智驾+座舱的攻势，优势变成了弯道超车，强行更改评价标准。从生存法则方面看，它拥有耐用这一遮羞布，忽略了“智能”和“体验”成为了新的刚需，提供90%城市通勤族不买账的尴尬局面。
说到底，丰田混动靠省油耐用、开不坏的机械品质吃饭，只能满足跑网约车、穿越无人区那帮人，对手变成了比亚迪DM-i、吉利雷神这些国产插混。大家觉得日系车还能翻身吗？评论区聊一聊！
