吉利公开提出的目标是以固态电池为核心，在2027年前实现试点落地，并让部分车型在CLTC工况下实现一千公里续航。这里的千公里并非全系量产，而是以小批量示范车在旗下品牌进行实际路况验证。
据公开信息，这套固态电芯能量密度可达500Wh/kg，设计寿命可达到100万公里，安全性较液态锂电池明显提升，热失控风险下降。若在实验室工况测试，搭载的车辆理论上可实现一千公里CLTC续航。覆盖品牌包括吉利、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯、Smart，初始上车大概率为高端车型。
时间线如下：2026年完成固态电池包在实车环境中的验证，主要在实验室及内部测试车上；2027年进入小批量试点示范车上路，规模有限，数据为主；真正走向大规模民用，普遍预计在2028-2030年才逐步覆盖更多价位。
需要强调的是，试点车非普通消费者随意购买的商品车，不可期望两年后就能在4S店买到千公里版本。
固态电池对比现有液态电池，核心提升包括：同等重量下，能量密度达到500Wh/kg，续航理论上翻倍；安全性显著增强，固态电解质不含大量易燃液体，热失控概率下降；循环寿命更长，官方设计达到百万公里级别。
但仍存在挑战：制造工艺复杂、良率难以提升、成本偏高；低温性能虽优于常规电池，但并非完全不受低温影响，冬季续航仍会受挤压。
即便达到千公里标称续航，也不可简单等同日常行驶里程。CLTC测试在恒温、理想工况，现实路况如高速、重载、山路等会显著削减续航。夏季高速下，真实表现多在七至八折区间，北方冬季环境下还会再下降一档。
行业追求更长续航有两层逻辑：一是解决长途出行痛点，二是技术卡位竞争。固态电池属于下一代核心，谁先完成装车验证与工艺匹配，未来在供应链与车型层面将具备先发优势。
对于普通买车人，是否等待到2027再买要结合用车场景与预算判断。若日常代步且对新技术需求不高，现有车型即可满足，等待成本较高的试点版本意义有限；若经常跨省长途、需要更高续航和安全要求，且愿承担初期成本，可关注后续迭代。避免把试点、样车、小批量、大规模量产混为一谈，关注官方上市信息。
购车应关注整车综合性能、充电网络便利性、售后服务与保修等，而非以最大续航数值为唯一考量。冬季需关注低温续航表现，固态电池仍存在衰减。上市初期往往经历1-2轮迭代，稳定性更高。
固态电池千公里目标属于试点性质，量产普及尚需时间。
