奇瑞QQ的市场售价为5万元，其中车辆的基础价格，也就是裸车价格为3.4万元。然而，加上各类税费和手续费用，消费者最终需要支付的总金额达到了5万元。在这3.4万元的裸车费用中，扣除了经销商的利润、制造商的利润以及营销费用后，奇瑞QQ的实际制造成本大约在2.5万元左右。
接下来，我们再来看看奇瑞QQ的电动版——奇瑞eQ的制造成本。奇瑞eQ作为一款纯电动车，其市场售价为16万元。但在国家补贴和地方补贴的共同作用下，其实际售价降低到了6万元。这款车拥有200公里的续航能力，配备了22.3千瓦时的电池组，车重为1.1吨。
考虑到电动车不需要发动机和传动装置，我们可以在奇瑞QQ的2.5万元制造成本基础上减去这部分费用，大约7000元，剩下的车部件成本约为1.8万元。而22.3千瓦时的电池组，按照每千瓦时电池组成本1400元计算，电池组的成本为3.2万元。再加上1万元的电动机和控制系统费用，总共是4.2万元。将这两部分相加，我们得到奇瑞eQ的总制造成本大约为6万元。
因此，尽管奇瑞eQ的市场售价高达16万元，但其实际制造成本却只有6万元。这引发了专家的质疑，认为这种情况可能存在企业过度依赖政府补贴的问题。有专家指出，在这种政策环境下，一些企业可能会以获取国家补贴为主要目的进行“名义创新”。
此外，还有专家指出，在新能源汽车的推广过程中，存在过度补贴的问题。这种过度补贴可能会导致企业吃掉本来应该补给消费者的部分补贴。例如，某个企业原本计划研发一款定价较低的车型，但在听说国家补贴政策即将出台后，立即提高了定价，以获取更多的补贴。这种情况下，本来应该给消费者的补贴中的一大部分都被企业自己拿走了。
总的来说，无论是传统汽车还是新能源汽车，其制造成本在售价中所占的比例都不高。大部分利润都被营销环节和税收环节拿走了。因此，在购买汽车时，消费者需要了解清楚各种费用的情况，做出明智的决策。
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