这两年汽车市场的怪象挺多，但最让我抓不着头脑的是问界这件事。你说它被黑得那么惨，动辄水军小作文骂得那叫一个横扫千军，可销量呢？反而蹭蹭往上涨。就拿问界M7来说，上个月刚开订，45分钟小订单超过了10万，这数据看着都让人怀疑自己没听错（体感，样本有限）。我一位老朋友说：这车要是卖不好，水军该哭死了。没错，黑得越狠销量越高，这逻辑感人却扎心。
我记得上次和经销商老李去喝茶，他顺口说：你看腾势N9，上市前高管老吹牛逼，比M9强多了，结果价格还比M9低十万，销量只有问界M8的十分之一不到。这话听着让人想吐槽，是有多儿戏啊？明明价格低，销量却惨淡，还不如被黑得狠的问界卖得好。你说这差别从哪里来？真是让人百思不得其解。
顺便提一句，我刚才翻了下笔记，问界M8用户反馈里有个细节挺有意思：买完车的第二天，销售朋友电话问了句车用得顺不顺？智驾上还有啥不惯告诉我，我帮你反映。这话听着挺普通，但我体会出来的背后是一套体系，不是单口相声似的推销。可以说，这服务细节反倒撑起了不少用户粘性。（体感，不完全准确）
说到这里，我就得提一提研发和供应链的作用。你把做汽车比作做饭，问界明显是在做好一道菜的每个步骤上都用心，选食材、火候、调料都讲究，哪怕是盐多点还是少点，客户没说，你们怎么能乱加？而那些动不动说我们智驾比他强，性价比比他高的友商车，那更多像是拿半成品拼凑，最后大味精多了，咸得人受不了。供应链上，问界跟华为一样，坚持宁缺勿滥，量小但质优，这节奏扯平了砍价空间，却保证了用户体验。你觉得这个比喻过分了吗？我本来还想说它们在供应链上像是在赌桌上，每次下注都押对了，后面想想，赌桌上的运气成分太大了，问界更多是一步步扎实走出来的。
自我更正一下，刚才说供应链扯平了砍价空间这话有点大，想想不是所有供应链环节问界都强，也有些部件其实是通用的，甚至是委外代工。但重点是，他们对质量的把控和选择供应商的标准比同行严苛不少，这就像你买手表，虽然机芯都差不多，可问界那块表，总像把关的匠人插手过。
那咱们聊聊为啥那些声称碾压问界的竞争车型反而销量低。比如蔚来的乐道L9，很多人说它技术更硬，肯定能抢一大波问界的客户，结果呢？销量估计也就问界M9的20%-30%（估算，渠道反馈有限）。对了，你觉得这些同价位车为什么卖得不如问界？技术真的是最主要的卖点吗？还是用户对其他环节更挑剔？我有个小猜测——也许问界在人情味这块做得特别好，车不是只买硬件，而是买完整的体验。
我还想提一句，这里面还有个服务黑洞，我跟一个修理厂老板闲聊，他说:问界质保期内出现问题少，售后反应快，我们接的问界修车少很明显，维修口碑好，用户也敢买。 这不就是用户真正关心的吗？焦虑开车过程中必须有人帮你解决问题，哪怕你不是开奢侈车，感觉被尊重也能买单。
当然我有时候会嫌麻烦，我自己经常质疑那些全靠技术吹的说法。智驾不是堆技术参数就能赢，老用户真心感受才是硬道理。那说到这我突然卡壳了，问界口碑好，用户体验佳，是不是说明现在其他车企要重点放在人性化体验和服务而非单纯拼智驾技术？我不确定，但感觉这点被忽视了。
我还记得当初准备买车时，朋友问我：你看上问界的最大理由啥？我回答：除了智驾，最大的差别就是售后让人安心，感觉是买服务不是零件。这话听起来可能没那么high，但确实抓住了核心。这就是问界的秘密武器。
拿同价位的腾势N9和问界M8比，差别不仅是价格和销量，还是客户信任感。腾势N9虽降价10万，但销量掉得比预期多四倍（估算，体感有限），性价比不是只有价格，很多时候是好用、耐用和服务的总和。而问界，哪怕价格贵一点，用户愿意买单。这就好比买衣服，便宜的不一定穿得舒服，贵的可能质地好穿着顺，但最关键是店里还会把你当回事，给你洗补，给你换季提醒。
再聊个临场小计算，问界M7预售价格稍高，按官方宣传的平均油耗和电耗计算，百公里综合成本比同级燃油车低个15%-20%（体感粗算），长期成本优势明显，这估算虽然简单，但对普通买家来说，实实在在的钱袋子事，多少能促成交。
其实我没细想过一个问题：水军攻击越猛销量越好，难道用户真的更看重黑得越狠值钱这个逻辑？或者说背后是用户更相信实用体验超过网络舆论？这点我也只能猜测，样本有限不敢下结论。
总有一种感觉，问界像个靠谱的老朋友，虽然被吵得不可开交，但大家愿意掏腰包买单。你说，这样的车企未来会不会越来越多？还是说这只是个偶发的奇迹？我在购车群看到一句话挺逗：黑水军给问界免费做广告，你们有啥类似经历没？买车时会不会被这些声音影响？
这让我想到，汽车买卖除了硬件和科技，更多是人与人之间的信任，也许这才是行业绕不过的一道门槛。等我下次试驾再翻点笔记，看能不能挖到点更细节的东西。到时候再聊！
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