说起燃油车，最近突然有种“老干部身体又好了”的错觉，本来以为会像我上个月丢的健身卡一样，慢慢消失在历史进程的大潮中，没想到人家不仅没凉透，还悄摸地连着三个月反弹，年内居然还实现正增长。你要问我怎么看？我只能说，这年头，连燃油车都能复活，万物皆有可能，别的不说，我搁这儿还指望我的发际线明年也能反弹呢。
你看市场上的风向，前几天还说纯电车碾压式增长，插混、增程费劲巴拉地跟在后面吆喝，燃油车这边本来被唱衰得跟“大龄剩男”，一转身就开了个回血Buff。数据可不是我瞎编，据说8月传统燃油车国内销量干到了90.2万辆，同比涨了13.5%。而且，这可不是一锤子买卖，从6月到8月已经是第三个月连续增长了，分别是98万、81.3万、90.2万，增长率9.7%、9.5%、13.5%。要不是咱统计的是汽车，不是彩票，真的得怀疑是不是系统bug。
年初的时候，大家还像逢年过节一样，排队往燃油车上贴“时代的眼泪”标签。去年这一年，传统燃油车销量同比跌了17.4%，市场份额也砍到了51%，甚至比我看待自己的工资还有些不屑。舆论上各种“燃油车要没”，搞得好像买个油车是认祖归宗拯救产业，结果你看这反弹速度，简直给那些唱衰的专家脸上来了一记大巴掌，热乎的。
当然了，这波反弹是不是绵长还得打个问号，但能让燃油车玩家集体嗨翻，至少证明了一件事：在新能源车呼风唤雨的年代，燃油车不仅还有市场，而且韧性比不少网红还耐操。消费需求没死，哪怕嘴上骂得狠，实际买车的时候，大家还是习惯开油，毕竟电车那点“里程焦虑”和“充电难”，跟我和外卖之间的距离一样，永远只隔着一个“没电”。
说到底，这轮增长还是拜那些合资大厂和自主品牌所赐。头部合资车企在新能源布局方面一向“磨洋工”，渗透率普遍不到十分之一，主力车型还是油车，毕竟守住基本盘，比什么转型豪言都实在。谁还没点不舍得放下的旧爱？于是乎，“油电同进”成了最安全的姿势，别拧太猛，锅还能用，饭还得吃。合资品牌频频出招，价格战、智舱、智能驾驶，各种概念炒到天上，但核心就两件事：让利和智能化，贵的变便宜，傻的变聪明，哪怕只聪明一点点，也够对手头晕。
像上汽通用搞的一口价模式，这年头讲究效率，狠狠砍掉砍价环节，直接杀到最低，还让人感觉自己买车好像吃了顿团购自助餐。看看别克昂科威PLUS，早早用上了一口价，前七个月销量顶了6.1万台，涨了328%。你要问这是不是车好，还是价格好，真不一定，许多消费者就是喜欢便宜一点、安心一点。
自主品牌也是一副死磕劲儿。吉利一边新能源玩得正欢，一边燃油车板块发力，把“油电协同”写进教科书。卖得狠的新款博越L指导价直接砍到9.99万，老款还得11.57万，这一波降价打得市场直呼受不了了。博越L今年头八个月销量蹭蹭蹭地到了12.6万，涨了80%。星越L那边也不示弱，1-8月卖了18.1万，涨了45%。说白了，在中国市场，价格依然是至高无上的法宝，嘴上说创新，钱包里都是算计。
奇瑞也是个杠精选手，一面进军电动圈，一面牢牢不放油车阵地。瑞虎8当家，销量干到12万辆，同比涨20%，捷途X70也蹭了将近7万，讲真，不是燃油车真卖不好，只是你家的燃油车不行——奇瑞领导亲自下场说的，要不这口气，和我家隔壁养鸽子的老大爷有得一拼。
合资那边，看南北大众、南北丰田个个都是油电大杂烩，谁也不敢一步卖空家底，一汽丰田尤其活跃，荣放、卡罗拉锐放这两个“常青树”今年继续上分，八个月卖了十三三、十一九，涨了19%、6.2%。一汽丰田干脆端出一锅心灵鸡汤，坚信这都是自己深谋远虑、洞察需求的结果，谁说油车不智能？我们说智能，它就是智能！荣放和卡罗拉锐放把丰田本家最新的那些智能玩意都涂了个遍，打破“不智能”印象，买回家感觉像给爸妈换了个带蓝牙的收音机。
而这么闹腾的表象下，业内其实心里都清楚，燃油车市场以后可能会越变越小，收缩到三分之一或四成。长安高管不久前公开发话，说以后还会有至少35%的用户选油车。毕竟电动车再香，家里没地儿充电、心里有忧虑，最后还是离不开“加油站”的怀抱。头部车企们也不傻，嘴上喊转型，实际动作却步步为营。靠油车稳盘，等新能源那边彻底成熟再大步搬家，不然现在全押电，万一电袋子漏了，还得靠老爷车续命。
自主品牌比如吉利，开年就说不会舍弃油车业务，决定持续升级，长城汽车也跟风喊口号，意思是“电是主角，油是钞票”。国外那些大厂，一个个也是做了逃兵，沃尔沃、奔驰、奥迪这些个牌子，前些年卖力忽悠“全面电动化”，结果现在又转回头，暂停全面电动，继续下血本跟油车死磕到底。毕竟国际惯例，就是战略摇摆，技术焦虑，最后还是韧性“摆烂”。
但你要真想靠燃油车逆转乾坤，还是别幻想了。从大势来看，国内都在为新能源加油冲刺，车企嘴上一边说油电同进，其实更多是用燃油车撑起现金流、拯救利润，那些在新能源板块掉队的合资品牌，最近全在使劲追赶，力求转型不掉队。像广汽丰田和东风日产这几个，新能源领域已经有点进展，像铂智3X、日产N7都卖得挺热。广汽丰田更是信心十足，居然和华为约好了要“深度合作”，华为车BU准备全部栈方案，两年仨新车，2027两款还全量搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱。
未来的车市，大概率就是你方唱罢我登场，油电混打，谁也不敢孤注一掷。现在的车企说着拥抱变化，嘴角微笑，心里滴血，转型路上，只能靠油车给新业务续命，电车和油车的恩怨纠缠下去，和姐弟俩抢遥控器一样，不到停电关机那一刻，谁也不肯认输。
至于消费者，你要问我建议，油车好、电车好？反正这年头买啥都像买基金，明天咋样天知道。电车可能给你带来科技畅想，油车带着稳定可靠，车企要赚钱，政策要进步，消费者要折腾，各自掂量掂量，别等买完了又回头吐槽。毕竟，谁也不是“懂车帝”，挣钱少才是真王道。
最后，“燃油车又活了？”其实活的不是车，是大家对未来的不确定。这个市场走到了2024年，还能被燃油车激活点情绪，就像无限续杯的可乐，你喝着开心，肚子里全是气。至于燃油车还能蹦跶多久，这谁也不敢打包票。不过有一点我可以肯定：在中国市场，没有什么一成不变，唯有变化本身不可替代。说不定下次，轮到电动车掉队，你我再见证一次“传统的力量”。到时候，别忘了给“油电同进”的车企点个赞，也算对被反复碾压的历史，补上一口黑色幽默的药。
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