还记得何小鹏在墨西哥那回吗？他去当地考察，正赶上夏季高温叠加电网老旧，车用电经常断。新能源车不是不能开，而是你把日常用车当成生活服务时，它就开始跟你打岔。后来他反复提这件事，说得也直白：未来有些地区依旧要同时需要两种能源形式，有时只有电能用，有时却又只能用油。把这段话放到国内市场一起看，就会发现一个挺刺耳的现实，增程这条路在国内热闹过，但现在是在退潮。
先把账摊开，别用情绪做判断。2026年1到8月，国内增程车型零售60.6万辆，同比下滑19.3%，还是三大新能源路线里唯一批零双降的品类。市场份额从2024年的约10%掉到今年8月的6.9%。同期纯电车型零售446.9万辆，同比下滑3.9%，新能源大盘份额超过66%。这不是一句感觉，是销量结构在换轨道。
增程退得快，还有一个更具体的原因，叫做供给端挤进来太猛。2026年上半年有实际销量记录的增程车型多达83款，但月均零售突破5000辆的只有一款，累计零售破万的只有14款。车系数从一年前的50个膨胀到85个，增幅超过70%，可单个车系平均销量从10724辆直接腰斩到4666辆，头部集中度从73.2%降到49.2%。翻译成人话就是，车越来越多，买家没跟着变多，每台车能分到的份额在变薄，薄到厂家开始拼速度拼价格。
为什么会这样？用崔东树的话来说，增程持续下滑不是短期淡季，而更像结构性拐点。纯电技术成熟，车企战略转向，再叠加政策收紧，依靠可油可电吃红利的周期结束了。听起来像是宏观判断，但你回到真实路线上，就能理解。过去用户怕的是没电、怕续航、怕充不满；现在用户怕的可能变成等待和选择太多带来的价格战。
纯电为什么追上来了？给你几组关键数字。2026年6月国内新上市纯电乘用车平均续航提升到566公里，比2024年的468公里高出一大截。800V高压快充和4C、5C高倍率电池开始规模普及，高速服务区充电桩覆盖率超过98%。你把这些条件堆在一张表里，就会发现充电焦虑在被基础设施按着摩擦掉。它不是突然消失，而是越来越多的人发现，计划一次出行也能像去超市一样简单。
退潮的时候，小鹏给了市场一个挺有争议但也挺清晰的动作，把一台增程SUV预售价定在16.98万。有人会说这是不是示弱？但把它跟墨西哥断电的场景放在一起，你又会觉得这更像是换赛道思维。小鹏的逻辑不全在国内，而是在海外。海外市场电力和充电条件差异更大，有些地方你用车就像跑任务，计划赶不上变化。
他在多个场合讲过自己的观察：中国的充电基础设施在全球范围内相对完善，但海外不一样。墨西哥看到电力供给不足，东北调研感受到寒冷冬天对充电的影响，澳大利亚又能看到城市之间无人区里纯电长途出行的现实难题。在这种环境里，可油可电不是更高级的玩法，而是更接地气的生存技能。
小鹏产品负责人刘先明把它说得更直：超级增程是一辆可以加油的纯电车。注意这个说法，它把传统增程那套叙事推开了。过去不少增程车型主打小电池配大油箱，你的核心诉求是先把里程焦虑处理掉。可这种路线往往带来一串连锁反应：纯电续航短、充电速度慢、亏电动力弱、综合能耗高、增程噪音也更容易让人挑毛病。何小鹏自己也批评过这类做法，逻辑很简单：它解决了焦虑，但没解决用户在日常用车里遇到的其他痛点。
所以小鹏走的是另一条路。它的鲲鹏超级增程采用超快充磷酸铁锂增程大电池，主打5C加800V超充倍率。以MONA L05增程版为例，电池容量37.2kWh，预售公布的纯电续航在237km以上，亏电油耗5.26L/100km。更关键的是补能节奏，10%到80%最快14.7分钟，配合3C充电。你可以把它理解成一种取舍：不是把油当主菜，而是把电当主菜，油当保底。这样一来，用户体感更接近纯电车的用车逻辑，但遇到无法稳定用电的环境，又多了一条退出通道。
这时候再看价格，才真有意思。增程以前主战场大多在25万到40万。比如理想、问界那一代增程产品，用户画像偏家庭第二台车或增购用户，买的是空间和舒适，也买的是不用担心焦虑的溢价。但近两年增程价格带被下探到15万左右，零跑、深蓝等品牌把这件事做得更直白。MONA L05的16.98万不算突然，它补上的是另一个空档：把增程和大五座SUV合到一起，而且和纯电版同价。
这句话翻译到具体需求上，就是它瞄准的不是早就准备加钱上增程的那批人，而是家里只有一台车、充电条件不确定、又想要大空间的首次购车群体。你在山东胶州或青岛周边，类似用户不少。很多家庭的真实情况是，家里未必每个楼道都能装桩，或者装了也不稳定，出门还得看天气和物业协调。对这种人来说，17万预算里多一条能加油的方案，比多一点参数更能落到生活里。
当然，价格下探也意味着取舍。它把高压系统布置在1636mm车高的布局里，造型偏轿跑化，后排头部空间对高个子乘客要实车试坐确认。底盘上前麦弗逊加后五连杆，配DCC可变阻尼减振器，硬件不算寒酸，但调校水平需要时间和真实车主反馈去验证。智驾也分档，Max和UltraSE两档，前者单颗图灵芯片750TOPS，后者双颗1500TOPS，纯视觉方案，没有激光雷达。你如果对高速长距离的驾驶辅助依赖比较强，就得把自己的容错率算明白。
另外一个现实问题，也在提醒你增程正在从主流技术路线退到特定场景。盖世汽车研究院的判断是，2026年下半年随着22款全新增程车型集中投放，增程市占率有望从上半年末的6.4%回升到8.5%到8.9%。同时会出现增量拉动，比如小米澎程、小鹏多款增程车型、零跑增程新品。换句话说，增程没彻底消失，但更像在等一个更清晰的用车分层，而不是和纯电在同一条跑道上比谁更快。
这也对应了小鹏的海外逻辑。何小鹏提到过小鹏第二季度海外销量首次突破2万台，同比增长81%，上半年海外业务营收占比突破25%，海外单车平均售价超过4万欧元。海外单价高，用户对用车稳定性要求也更苛刻。你在电力波动地区，如果只押纯电，就像只带一把伞去出门，晴天凑合，遇到突发就全靠运气。可油可电在这类场景里不是退路，而是主方案。
那对准备在17万预算里买一台大五座的人意味着什么？最直观的变化是选择权被拉回到你自己的用车条件上。家里有充桩、每天通勤50公里以内时，增程版更像一台能每天开、偶尔需要补能的纯电车。一周一充的节奏就能把用车成本打下来，油的角色会变得很轻。相反，如果你没有家充，或者经常跑长途，那1310公里的综合续航比多出来的不只是数字，而是减少你在补能点上做选择题的次数。
还有一个容易被忽略的点，长途里油品不挑，92、95、98都能加。你在高速服务区遇到临时排队、遇到油站供应变化时，这种“省心”会被感知到，不是纸面参数的“理论优势”。对很多家庭来说，真正影响体验的是你排队多长时间、你要不要频繁计划路线，而不是你能不能在实验室里跑到满分成绩。
但也别把增程当成无敌。增程现在是在从蓝海退回到更拥挤的红海里。83款车分食一个增速放缓的市场，价格战和产品迭代会更快。现在买增程，需要接受它可能在两三年里迎来更强电池、更快充电的新一代产品。注意这里不是说一定会怎样，而是市场节奏就是这么跑的。纯电也同样有迭代压力，只是节奏和路径不一样而已。
另外，车到手之后还有现实的售后和稳定性问题要看。MONA系列两年累计交付超过35万台，月均1.4万台，这样的保有量对配件和维保确实更友好。但小鹏在电子系统稳定性上曾经有过反复，MONA M03在车质网记录的质量问题里，车身附件及电器占了绝大多数。新平台新车型到底表现如何，得等更多真实使用数据落地去回答。你要做的不是听谁喊口号，而是把关键点记在心里，等有人用起来以后你再对照自己的需求做决定。
最后回到那个墨西哥断电的场景。它不浪漫，但很真实。你在电力不稳定的地方开新能源车，断电不是理论风险，是你在路上突然失去便利。把这件事搬到国内，你会发现“有没有家充”“充电是否稳定”“冬天电池衰减怎么处理”“长途补能点怎么走”这些问题比口号更重要。增程在国内退潮，不代表它在生活里没位置。它换的是位置，不是换的是存在感。
你们在青岛或周边的充电条件怎么样？家里能不能装桩、每周通勤大概多少公里、有没有经常跑长途的习惯？在17万预算里，你会把增程当成主方案，还是纯电当成默认选项？评论区聊聊你真实遇到的那几次补能麻烦，我想看看大家到底在跟什么焦虑较劲。
