我滴乖！小米YU7还没搞定，居然传出来新款YU9的事，这节奏有点快啊。这几天看到网友爆料在新疆拍到的路测照片，真的是火速传开了。那几辆带伪装的车队，编号啥的我就不多说了，但明显的，车身尺寸上加大不少，估计要突破5米2了。
你们想想，小米在手机界都能做到性价比直逼苹果，造车能不拼一拼？但我有个疑问，小米从研发到怎么说呢，感觉还在磨合期。别的厂商比如特斯拉，自动驾驶L3都实测了，小米这步还这么低调，显得挺神秘。自己心里猜测，它要想切入高端市场，要不要先搞定自动驾驶、智能辅助？但这块不是说容易的事，毕竟，别看科技演示逗得欢，真到道路上，就得考虑各种咔嚓的突发情况。
我刚才翻了翻小米官方的资料，没看出新人声色多激动，但看到那三辆伪装车，看感觉挺像大型SUV。比起之前，输在尺寸和空间优势上。那种车，坐进去，感觉腿都伸展不完，你懂的，车内空间越大，料想也越重，成本当然也会上涨。买车不光看价格，心里有个值字，尤其是这样的大块头，开起来承载感会不会特别棒？或者说，反过来，越大越闷，操控会不会变差？对比路虎揽胜，我不确定，但看外形，差不多的轮廓。信不信由你，但我觉得这轮廓出来得太巧妙了。
说起路虎，我倒想问问大家：你觉得，现在这些豪华大SUV，除了颜值，实用性和操控到底差别大到哪里？我有个感觉，现在消费者追求的不是单纯的看着气派，而是我开的爽不爽。比如我身边那朋友，他说，他在换车时，最怕的其实是麻烦，你想，复杂的多媒体系统、难用的空间布局，都能成雷区。同价位的车，比如奥迪Q7、一汽奥迪那个A8，里面的细节就更别提了。
说到制造成本，我心里估算，像这样的超大型SUV，百公里能花掉的燃料成本（实际可能估不到10块钱，但假设中等油耗会高一点）大概在10-12元。反正我觉得，成本爆炸得快。
但其实研发的每一步都像生活里的比喻。你说，小米要做这样的大块头汽车，它的供应链管理得像揉面团一样细致。零部件多到爆，没有核心零件，自然就好像做面包，没有面粉一样，整的都是没有料的空壳。说句难听的，可能就算厂方声称靠自主研发，实际上很多零件还是得靠供应商的台面活。
这就让我想起一件事，我有个修理工朋友跟我说点事。他说：你们年轻人总觉得新车都是智能的，其实最关键的还是电池和底盘。要是不靠谱，这车连动力都跑不起来。他的话让我反思，科技看起来炫酷，但稳不靠谱，还得看那些基础零件的选择。前几天我在查一款进口车的维修记录，有个经销商说，配件价格上涨了20%，修个刹车盘差不多得多花点钱。
这或许就提示我们，未来的高端SUV，不一定就能那么钱包都扁了也能守得住价值。别了，价格越高，保值率越不一定稳（我觉得50%的面试估算没错），但那帮买了豪车的，反正都说第一年离手就亏点气哪天跑个高速，感觉油耗都快把我钱包撕裂。
（这段先按下不表）关于未来我有个又猜测，没细想过，可能高端SUV最后还是会向纯电做得更极端。因为油耗整天在嘴边晃，转电也能省点心，但电池安全、续航，才是真难题。也就是说，未来这车，不仅仅是大，还得聪明。像我那个朋友，开了快两年，他说：遇到自动泊车还能用，但有时左右看不清，真是麻烦。你们身边有类似经验吗？还是说，都还初级阶段？我觉得，自动驾驶技术大概还得走几年，才能真正成熟。
说到自动驾驶，路测场上，除了无人具体操作外，关键其实是配合供应商的感应器。你看特斯拉的视觉感应器和雷达的结合，有没有考虑到，可能还得看软件算法反应，是否能应付复杂环境？我那朋友的跑名车新闻也说，从国内外的资料看，L3自动驾驶的陷阱太多。感应器瞎猜时会出错，别的不说，遇到突发情况，反应时间比人还慢，这是个硬伤。
（这段先不提，这让有人会问：你这么分析，是不是觉得自动驾驶离普及还远？其实我觉得挺难的，反正我本人都还在观望状态，但我知道，科技进步就是不停折腾。有一天，我们或许还能看到，车子不用人操控就自个跑起来，但那天能不能来，还得看芯片、供应链的配合度。）
你看那些豪车厂商，像法拉利、帕加尼，看似离我这普通人很远，但他们的每一次创新，都在告诉我们：未来汽车，绝对不能只靠颜值。也许，下一步是智能化+定制化双管齐下。
（这段结束）哎呀，突然觉得，小米接下来会不会也走上豪华和科技的融合路，越做越大？快手里那个说，买车还得看维修，技术问题才最头疼，吧，真心话。有些事，操控还真不能靠AI简单解决。
这车到底会不会比揽胜还大？我还得等它亮相，或者…你们觉得呢？
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