最近汽车圈掀起了一股颇有意思的风潮——增程式电动车的纯电续航，纷纷跨过400公里这道曾经遥不可及的门槛。小鹏的超级增程系统甚至直接干到430公里。这个数字意味着什么？对于一个每天通勤50公里的上班族来说，一次充电，可能够你轻轻松松跑上一个星期，甚至多出几天闲情——就好比家里冰箱塞满了一周的食材，谁还天天惦记着去趟超市呢？
曾经，增程式车在技术讨论中有点像被嫌弃的“二表弟”——发动机只发电不驱车，被戏称为“落后技术”。而多档DHT插混，靠着发动机、电机和变速箱的复杂协作，被捧成了更先进的代表。但如今剧情反转得比短视频还快。电池成本的骤降，直接改变了游戏规则——碳酸锂价格跌破每吨8万元，宁德时代推的“骁遥”超级增混电池，不光能带来400公里以上的纯电续航，还能在10分钟之内补上280公里的电量。这就像昔日用杯子接水，如今直接打开大水龙头，想不满都难。
增程式的结构简单，说白了，就是在纯电平台上加个发电机，制造成本低、车内空间宽敞——就像装修时少打几堵墙，采光和格局自然更舒展。反观多档DHT插混，结构复杂，既要协调好发动机、电机和变速箱，又容易挤占电池空间，这也是为什么市面上纯电续航能超过200公里的插混凤毛麟角。
有了更大的电池，增程车在日常通勤场景里几乎就是“纯电车”——尤其家里有充电桩的用户，430公里的纯电续航意味着充电频率大幅降低。绝大多数人的日常出行，其实是城市里50公里以内的短途，增程式让你一周碰一次充电枪就够了。偶尔有长途需求？油箱上线，一口气干到1400多公里的综合续航，一半靠电走城，一半靠油跑远路，既不焦虑，也不憋屈。
相比之下，插混车型在高速工况下确实更省油，但对于以城市通勤为主的用户，这个优势并不常派上用场——毕竟，不是人人都过着“天天高速见”的生活。
市场的数据也很会说话。去年增程式销量同比增长78.7%，而插混和纯电分别是87%和24%——别看插混的同比高，基数完全不同；从2021到2023年，增程式的增速连续高歌——206%、116%、173%，像是装了台“小钢炮”一样往前冲。更妙的是，一度坚守纯电路线的小鹏，也开始把资源倾向增程，推出自家的超级增程系统；奇瑞、吉利这样的老牌车企，更是加码布局。
趋势不可逆，或许再过几年，增程式就会变成很平常的选择。当年的“技术鄙视链”，说不定会被写进教科书，成了一个关于产业、技术和用户习惯的趣味案例。毕竟，站在消费者角度——花更少的钱，享受更长续航、更少焦虑的用车体验，才是真正的“先进”。
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