并非所有跑车都生而平等，尤其是在可靠性方面。虽然跑车以性能著称，但许多车型都面临着发动机维护成本高、电子设备复杂以及维修费用高昂的问题。
但也有少数车型表现突出，令人兴奋且经久耐用，车主报告称其里程表上的行驶里程已超过 200,000 英里。
下面，我们来看看五款经证明可以长期信赖的跑车，以及五款在价格达到六位数之前就很可能掏空你钱包的跑车。
说实话，拥有一辆跑车是每个汽车迷的梦想。流畅的车身曲线，令人肾上腺素飙升的加速，以及精心调校的引擎轰鸣声，纯粹的驾驶乐趣。
但在速度和风格的背后隐藏着一个残酷的事实：有些跑车会陪伴你很长一段时间，而有些跑车在行驶 100,000 英里之前就会掏空你的钱包。
人们很容易被马力数字和奇特的徽章所吸引，但如果你不小心，你最终会得到一台脾气暴躁的机器，它在店里待的时间比在路上行驶的时间还多。
并非所有跑车都拥有相同的制造工艺。有些跑车的设计经久耐用，只要保养得当，可以轻松行驶超过20万英里，这证明了性能与可靠性可以并驾齐驱。
它们简直就是一场滚滚而来的财务灾难。脆弱的变速箱、糟糕的电气系统、高昂的零件价格以及疯狂的人工成本，让这些漂亮的机器变成了车轮上的遗憾。除非你很有钱，或者每个周末都喜欢开扳手，否则这种刺激可不是任何人想要的。
行驶里程达20万英里的跑车
在本文中，我们将两者划清界限。我们将重点介绍五款已证明自己是长途传奇的跑车，这些车的车迷们驾驶它们行驶里程超过了20万英里，并为此感到自豪。
接下来，我们将列出五位掏空钱包的“女神”，她们或许第一天让你惊艳，但第三年就会让你倾家荡产、苦不堪言。如果你正计划购买、拥有或梦想拥有一辆跑车，这份清单将为你提供务实的现实检验。
1. 马自达 MX-5 Miata（NA/NB/NC 代）
马自达Miata之所以成为传奇，并非没有道理。它的简洁正是它的超强实力。从早期的NA到NC一代，这些车都轻巧、灵活，机械结构也简洁明了。
尤其是 1.6L 和 1.8L 型号的发动机非常耐用，数千辆 Miatas 已经行驶了超过 200,000 英里，除了定期更换机油和正时皮带外，几乎无需干预。
由于拥有庞大的美国爱好者群体和极其便宜的零部件，Miata 成为注重预算的寻求刺激者的首选跑车也就不足为奇了。
马自达MX-5 Miata 是一款紧凑型双座敞篷车，提供四种装饰级别：运动版、俱乐部版、Grand Touring 版和 35 周年纪念版。
所有车型均搭载2.0升四缸发动机，可输出181马力和151磅-英尺的扭矩。动力通过标配的六速手动变速箱传递至后轮，而六速自动变速箱则仅在Grand Touring车型上提供。
基本运动装饰包括 16 英寸黑色合金轮毂和高性能轮胎、LED 大灯和尾灯、黑色手动敞篷车顶、带按钮启动的无钥匙进入系统以及真皮包裹的方向盘、换档旋钮和驻车制动器。
它还配备布艺座椅、集成 Alexa、兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto 的 8.8 英寸触摸屏信息娱乐系统以及六扬声器音响系统。
在安全方面，它提供前方碰撞缓解功能，可以警告潜在的正面碰撞并在某些情况下应用刹车，以及带有后方交叉交通警报和车道偏离警告系统的盲点警告。
Club 版是 Miata 中最注重性能的版本。它在 Sport 版的基础上增加了 17 英寸黑色合金轮毂、带 Bilstein 减震器的运动调校悬架、增强结构刚度的减震塔支架，以及用于提升加速时牵引力的限滑差速器。
它还配备了稳定控制系统的赛道模式、黑色前唇和后扰流板、与外部颜色匹配的上部车门面板饰板，以及座椅上的灰色撞色缝线。舒适性和科技升级包括加热座椅、无线 Apple CarPlay（带有线 Android Auto）以及九扬声器 Bose 高级音响系统。
Club 装饰还提供独家的 Brembo/BBS Recaro 套件，其中包括带有红色前后卡钳的 Brembo 前制动器、17 英寸深灰色锻造合金 BBS 轮毂、空气动力学车身套件和加热 Recaro 运动座椅。
对于那些追求舒适奢华而非纯粹性能的车主来说，Grand Touring 版车型将带来更精致的体验。它基于 Club 版车型打造，但取消了前后扰流板。
Grand Touring 增加了 17 英寸金属黑色合金轮毂、带远光辅助的自动大灯以及可随方向盘旋转的自适应大灯，以提高弯道可视度。
它还包括自动雨量感应雨刷、驾驶员侧带自动调光功能的加热后视镜、自动调光后视镜、自动气候控制和全皮革内饰。
其他增强功能包括内置导航系统、道路标志辅助（在仪表盘上显示检测到的道路标志）和自适应巡航控制 - 尽管后者仅适用于自动变速器。
然而，值得注意的是，如果您选择自动变速器，您将无法使用关键性能功能，如运动调校悬架、Bilstein 减震器、限滑差速器和减震塔支架。
最后，35周年纪念版是基于Grand Touring车型的限量版车型，并添加了多项专属造型元素，包括17英寸亮面合金轮毂、专属工匠红金属漆、米色软顶以及与车身同色的后扰流板。
内饰方面，它拥有独特的周年纪念徽章、带有“35周年”字样的棕褐色真皮内饰，以及特制的工匠红金属内饰。这款内饰将Grand Touring的奢华与特色与独特的视觉元素融为一体，致敬Miata的悠久传承。
2.本田S2000
S2000 的转速可能高达 9,000 rpm，但它依然秉承经典本田的精髓，核心可靠。F20C 和 F22C1 发动机在保养得当的情况下，通常可以行驶超过 200,000 英里。
与涡轮增压竞争对手不同，S2000 依靠高转速自然吸气装置，对内部组件施加的热应力较小。
S2000 配备有史以来最耐用的 6 速手动变速箱之一，既能带来令人振奋的驾驶体验，又能带来长期的安心。
陈词滥调总是值得不惜一切代价避免的，但有时你直到失去才真正意识到曾经拥有的一切。我们知道本田S2000在刚上市时是一款操控灵巧的小型双座跑车，但很多人并没有意识到，在它于2009年停产后，我们竟然如此渴望拥有它。
这可不是那种中置引擎的法拉利，或者带“GT”字样的保时捷911，这些车我们理应会因为各种显而易见的原因而升值。无论S2000多么优秀，它的核心都算不上什么异类，而是保时捷Boxster的竞争对手，而20年前的Boxster也不会以高昂的价格转手。
如今，你只需花费 1 万美元就能买到一辆这样的车，而性能更强劲的 S 车型也很少有售价能达到 2 万美元的。那么，本田S2000 是否值得车迷们对它的赞誉？它最初的独特之处又是什么？
要回答这个问题，我们需要回顾几年前。本田SSM概念车于1995年在东京车展上首次亮相。经过数年的开发和改进，量产版（现称为S2000）于1999年4月上市。
该车型的设计看似简单：它配备了一台位于前部的自然吸气式 2.0 升发动机（因此名称中的“2000”代表排量立方厘米），一个安装在中央的光滑六速手动变速箱，以及后轮驱动以完成整个设置。
虽然这种布局听起来让人想起马自达Miata，但 S2000 明显比马自达 Miata更昂贵且技术更先进。
考虑到通货膨胀因素，一辆新款S2000的售价按今天的货币价值计算略低于5.5万美元。相比之下，一辆全新的Miata如今起价仅为27,775美元。单是这个价格差就足以凸显S2000的高端品质——这一点或许随着时间的推移，很多人已经淡忘了。
这款车的定价并非只是摆设。S2000 拥有强大的性能实力，足以证明其价格的合理性。第一代车型 AP1 搭载自然吸气直列四缸发动机，在惊人的 8,300 RPM 转速下即可爆发出 240 马力，最高转速红线甚至达到了令人难以置信的 9,000 RPM。
尽管红线令人印象深刻，但这款车真正的工程壮举是它的具体输出：每升 120 马力，无需强制进气，纯粹的赛车发动机
3.雪佛兰克尔维特（C5和C6）
C5 和 C6 代克尔维特已证明它们不仅仅是肌肉车，而且还具有机械弹性。
由于采用了简单而坚固的 LS1 和 LS3 推杆式 V8 发动机，许多车型已经行驶了超过 200,000 英里而不需要进行重大的发动机维修。
它们也相对容易维护，拥有大量的零件供应和强大的DIY社区。只要不在赛道上过度使用，这些“老爷车”就能以合理的拥有成本提供可靠的美式性能。
4.保时捷944/968
与配备复杂涡轮增压装置的现代保时捷不同，944 和 968 通过过度打造的机械装置提供令人耳目一新的模拟跑车体验。
这些汽车具有强劲的自然吸气直列四缸发动机和变速箱布局，以实现平衡的重量分布。
车主经常会看到行驶里程超过 200,000 英里，尤其是在遵守正时皮带间隔的情况下。
保时捷的零部件比您预期的要便宜，而且由于其机械简单性和永恒的操控性，许多保时捷至今仍在美国道路上行驶。
5.雷克萨斯SC300（手动）
虽然雷克萨斯 SC300 不是一款纯种跑车，但它凭借其坚固的 2JZ-GE 直列六缸发动机（Supra 传奇发动机的非涡轮增压版本）赢得了一席之地。
搭配手动变速箱，它可提供丝般顺滑的性能，发动机可轻松行驶 250,000 英里。
丰田在可靠性方面的声誉在这里依然很高，而 SC300 的后轮驱动布局使其成为追求舒适性和长期耐用性的爱好者的热门选择。
1991 年，雷克萨斯凭借一款造型流畅、美式设计的双门轿车进军高档轿跑车市场，该车充分体现了当时兴起的生物设计潮流，流畅的线条和优美的曲线造型为其特点。
第一代 SC Coupe 标志着雷克萨斯的一次大胆举措，这是一次经过深思熟虑的冒险，旨在在 90 年代美国豪华轿跑车市场中占据一席之地。
虽然 SC 最初的目的是与国内竞争对手竞争，但最终它与宝马6 系（E24）和梅赛德斯- 奔驰 E 级轿跑车（W124）等车型更加一致，属于更加精致、更注重性能的类别。
SC 的外观设计因其几项突破传统的设计而脱颖而出。最引人注目的是，它完全摒弃了传统的散热器格栅，而是直接通过前保险杠下部的开口来控制发动机的冷却，这无疑是雷克萨斯必须克服的一项工程挑战。
车头还配备了双大灯，远光灯位于车头内侧，外观独特。另一项引人注目的创新是双铰链车门的使用，不仅提升了后排乘客的通行便利，也为车辆设计增添了独特的韵味。
内饰方面，SC 配备了当时的高端技术，尤其是在音响系统方面。雷克萨斯与 Nakamichi 合作，推出了一款高级卡带播放器，并搭配六碟 CD 换碟机——这在 1991 年可谓是令人印象深刻的配置。
车厢内装饰有华丽的皮革和实木，营造出一种真正奢华且注重细节的氛围。
SC 配备了丰富的发动机选择，包括 3.0 升直列六缸发动机和动力更强劲的 4.0 升 V8 发动机。
SC 300 搭载传奇的 2JZ 发动机，是唯一标配 5 速手动变速箱的车型，因此深受车迷喜爱。而搭载 V8 发动机的 SC 400 则仅匹配 4 速自动变速箱。
掏空你钱包的跑车
在本文中，我们将深入探讨那些纸面上看起来令人兴奋，但在现实世界中却往往沦为财务困境的跑车。这些车未必是坏车，事实上，有些还是车迷群体中最受欢迎的。
但如果您没有为购买后的情况做好准备，这些资金陷阱可能会让您的银行账户陷入困境。
1.宝马M3（E92 - V8）
E92 M3 因其高转速 4.0L V8 发动机和灵敏的操控性而备受喜爱，但对于长途驾驶来说，它是一场机械噩梦。
S65 发动机因连杆轴承故障、VANOS（可变正时）问题以及代价高昂的节气门执行器故障而臭名昭著。
这些问题通常在行驶10万英里（约16万公里）之前就显现，修复起来可能要花费数千美元。再加上易磨损的悬挂部件和高昂的维护成本，即使行驶里程不长，这辆M3也成了一笔经常性的开支。
2.玛莎拉蒂GranTurismo
很少有汽车能与 GranTurismo 的优雅和澎湃声浪相媲美，但美貌的代价也相当高昂。这款源自法拉利的 V8 发动机或许令人心动，但它需要持续的维护，从垫圈漏油到电子设备故障，再到变速箱故障，无所不包。
即使是换油等简单的维护任务也可能要花费数百美元，而更深层次的问题可能需要特殊零件和专业劳动力。
除非您有玛莎拉蒂专家和灵活的预算，否则超过 60,000 英里的所有权将成为一场赌博。
玛莎拉蒂 GranTurismo 配备了 MC20 跑车中活力双涡轮增压 V-6 发动机的略微降级版本。
在基础款 Modena 车型中，这款发动机输出功率为 483 马力，而升级至 Trofeo 车型后，输出功率则可提升至令人印象深刻的 542 马力。两款车型均旨在满足舒适安静的巡航需求，同时在需要时仍能提供强劲的性能。
该发动机以其独特的特性和丰富、洪亮的排气声而脱颖而出，这在一定程度上要归功于其创新的双燃烧设计——这项技术源于一级方程式赛车。
该系列的顶级车型是全电动 GranTurismo Folgore，它是最强大的版本，通过三台电动机可产生 818 马力的巨大动力。
所有汽油版 GranTurismo 车型均配备八速自动变速箱和标配全轮驱动系统。暂无手动变速箱。标配的空气悬架在舒适模式下表现出色，可轻松吸收路面颠簸，带来平顺沉稳的驾乘体验。
然而，在Corsa模式下，GranTurismo展现出其性能优势，悬挂调校更硬朗，转向反馈更强劲，排气管发出的低音也更清晰。即便如此，GT模式在我们的日常驾驶体验中，依然是最平衡、功能最丰富的模式。
虽然底盘调校精良，动态操控也令人信服，但我们注意到制动系统有些不足——测试车辆在油门行程达到最高点时缺乏即时制动力。不过，数据不会说谎：在我们的仪表测试中，它从70英里/小时的速度停下来仅用了148英尺。
性能方面，我们的测试显示，542 马力的 Trofeo 版本仅需 3.2 秒即可加速至 60 英里/小时，并以 121 英里/小时的速度在 11.5 秒内跑完四分之一英里。
考虑到GranTurismo的性能血统，其燃油效率尚可。根据美国环保署（EPA）的估算，该车在城市路况下的油耗应为18英里/加仑（约合13.7升/百公里），在高速公路上的油耗应为27英里/加仑（约合9.7升/百公里）。
一旦我们有机会在 75 英里/小时的高速公路上进行油耗测试，我们就会汇报实际数据。更多详情，请访问美国环保署 (EPA) 网站，查看官方评级和更新。
GranTurismo 的内饰设计豪华，经过精心设计。作为一款双门轿跑车，后排空间有限，这在情理之中，不过这一代车型的腿部空间比上一代略有增加。不过，后排座椅最适合放置儿童或小件物品。
高端材料和精致饰面覆盖了每一个表面，玛莎拉蒂在整个过程中融入了大量的技术和舒适功能。
前排座椅支撑性好，乘坐舒适，视野开阔，总而言之，GranTurismo 的日常驾驶体验非常轻松。后备箱空间足够宽敞，适合周末度假，不过等车到货后，我们会通过随身行李箱测试来确认它的实际容量。
3. 日产 350Z/370Z（被忽视或滥用的车辆）
从纸面上看，Z系列似乎值得信赖。但实际上，美国市场上许多二手350Z和370Z车型多年来一直处于无人问津或滥用的状态。
高转速驾驶、糟糕的维护以及廉价的改装对二手车市场造成了影响。常见问题包括机油消耗（尤其是在早期的350Z车型中）、离合器液压系统故障以及差速器噪音。
虽然有些设备确实耐用，但如果购买二手设备，则需要仔细搜索并预算维修费用。
我们一直对第一代丰田GT 86情有独钟。自 2012 年首次亮相以来，它很快就赢得了市场上最物有所值的跑车之一的声誉——直到今天，驾驶它仍然是一种享受。
这款奇特的 350Z 现已在日本雅虎拍卖行挂牌出售，但它也有一些可取之处。首先，闪亮的金属紫色车漆绝对引人注目，加宽的轮拱也相当不错。不过，正如定制改装行业常见的情况一样，一旦开始改装汽车，就很难知道何时该停下来。
日产原厂前脸消失了，取而代之的是丰田GT 86的鼻梁。替换包括前大灯、雾灯、保险杠和格栅。下方新增了一个鲜红色的分流器，与侧面的红色侧裙相呼应。此外，还有轮毂的配置。
虽然车身姿态不错，车轮与挡泥板的配合也很好，但苹果糖红的涂装与紫色的车漆格格不入。此外，青铜色的刹车卡钳也显得格格不入，不利于美观。
车辆的后半部分则进一步提升了视觉上的疯狂。重新设计的后窗比原厂更低，行李箱盖上还安装了醒目的唇形扰流板。
在其上方，一个巨大的带有垂直支撑的尾翼从后保险杠直接延伸出来。底部用螺栓固定着一个定制的扩散器，使尾部更加完整，可以说比前部更加夸张。
4.奥迪TT RS（Mk2）
第二代 TT RS 在其小巧的车架下隐藏着一台强大的涡轮增压 2.5L 发动机，但这远非一项长期划算的选择。
车主报告了涡轮增压器故障、直接喷射导致的碳堆积以及奇怪的 DSG 变速器问题。
Haldex 全轮驱动系统也需要定期维护，否则容易出现故障。由于技术人员有限且零件价格昂贵，即使是小问题也可能演变成巨额维修费用。
2022年，奥迪推出全新限量版TT RS Heritage Edition。这款特别版车型将提供五种不同的配色，每种配色仅限量10辆，总产量仅为50辆。
每辆最终版汽车都配备了独特的 20 英寸车轮、OLED 外部照明、运动型排气系统，并在后窗上刻有“Heritage Edition”标志，以纪念该车的送别。
尽管如此，标准版 TT RS 仍然是一个出色的套件，而且价格更低。它仅提供轿跑车版本，选配清单也相对精简。
TT RS 的引擎盖下搭载了一台 2.5 升涡轮增压五缸发动机，可输出 394 马力，这种发动机配置既罕见又令人着迷。
TT RS配备奥迪Quattro 全轮驱动系统和快速七速双离合自动变速器，带来令人上瘾的性能体验。
超车动力简直是爆炸性的：只要稍微加点油门压力，变速箱就会急切地降档，让 TT RS 猛烈地向前冲，感觉就像滑进虫洞一样。
尽管动力强劲，TT RS 仍可通过轻盈的油门操控，轻松变身为一辆沉稳舒适的巡航车。标配的自适应减震器在稳定性和顺应性方面表现出色，即使在狭窄的技术路段也能保持车辆的稳定，即使是新手也能自信地加大油门。
我们测试的版本在其性能阈值内保持稳定，但值得注意的是，TT RS 并不完全符合雪佛兰克尔维特或保时捷Cayman 等竞争对手的动态极限。
奥迪确实通过 Dynamic Plus 套件提供了更坚固的悬架设置，从而消除了自适应减震器，但我们发现这种配置牺牲了太多的反馈。
这会让车辆何时接近极限变得难以察觉——除非你经常跟踪车辆，否则在弯道上你肯定不希望出现这种情况。除非你周末经常去赛道，否则我们建议你不要选择这个选项。
5.捷豹F-Type（V6和V8车型）
捷豹F-Type 外观极具吸引力，发动机声音令人陶醉，但随着时间的推移，它却难以保持英国人的冷静。
行驶 60,000 英里后，冷却系统故障、增压器泄漏、电子设备故障以及悬架磨损都是很常见的情况。
即使是信息娱乐屏幕或传感器等小部件，维修费用也可能高达数百美元。而且，随着车辆贬值，许多车主在维修费用开始累积时，就发现自己陷入了财务困境。
2024 款捷豹F-Type 依然是跑车领域最具视觉冲击力的车型之一，但它的魅力远不止于外观。引擎盖下，机械增压 V8 发动机发出的声音宛如纯粹的机械音效。
虽然它的操控性不如雪佛兰科尔维特或保时捷718 Cayman那样犀利，但仍然足以让车迷们满意。它的驾乘体验更偏向舒适性，使其成为一款性能精湛的车型，而非一台锋芒毕露的赛道利器。
车内空间舒适，采用优质材料打造，尽管设计和技术已经很久没有显著更新了。如果您选择敞篷版，电动软顶可以整齐地收进后备箱，放下后呈现出简洁优雅的轮廓。
轿跑车版同样美观，更大的载货空间也使其更加实用。无论您选择哪种车身风格，F-Type 都是市面上最美观的跑车之一——保证能提升任何车道的格调，同时还能带来驾驶乐趣。
2024年是捷豹F-Type的最终车型年，恰逢该品牌成立75周年。为了庆祝这一时刻，捷豹将推出两款特别版车型：75和R 75。
这些告别车型将提供轿跑车和敞篷版两种选择。对于追求最强劲发动机配置的买家来说，R 75 是唯一的选择——它搭载一台 5.0 升 V8 机械增压发动机，可输出 575 马力。
所有特别版车型均标配全轮驱动。对于偏爱后轮驱动的车主，入门级 R-Dynamic P450 仍在产品阵容中。75 和 R 75 车型凭借专属徽标、独特的 20 英寸轮毂设计和特制的 Giola Green 外观漆，与 R-Dynamic 车型区别开来。
2024 款捷豹F-Type的基本价格为 79,175 美元，最昂贵的配置价格可达 116,275 美元，具体取决于配置和功能。
P450 R-Dynamic 起售价 79,175 美元，基础款 R-Dynamic 也是如此。R-Dynamic P450 敞篷版售价 81,175 美元。P450 75 和 75 两款车型均售价 91,175 美元，而 75 款 P450 敞篷版售价则高达 93,175 美元。如果您想要 575 马力的 R75，预计售价 114,275 美元，而 R75 敞篷版最高售价 116,275 美元。
尽管高输出的 R75 无疑具有吸引力，但 P450 的 444 马力 V-8 仍然提供绝佳的驾驶体验，并且声音同样令人陶醉。
我们更倾向于选择轿跑车，因为它外观时尚，实用性强。但如果您喜欢敞篷驾驶，那么敞篷车也是您的不二之选。车漆和内饰选择丰富多样，我们推荐的是英国赛车绿搭配棕褐色真皮——经典隽永。
捷豹并没有像其他许多厂商那样缩小车型尺寸，而是为F-Type独家提供5.0升V8机械增压发动机。这款发动机在P450车型中可输出444马力，在R P575车型中可输出强劲的575马力。
无论你选择哪款，都能欣赏到一场精彩的表演；排气声浪激昂，爆裂声和咆哮声交织在一起，提升了驾驶体验。F-Type 操控出色，转向精准，即使在猛烈推挤下也能保持沉稳。
它或许不如那些专注于赛道的竞争对手那样精准，但仍然能带来足够的刺激。如果你打算在赛道上驰骋或在山路上驰骋，请注意，它的反应不如保时捷或雪佛兰那么灵敏。
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