谁也没想到，在不少人认定“纯电将一统商用车”的档口，广西玉柴在2026年开年抛出了一颗技术重磅——飞轮增程系统（FRS）。
1月24日，玉林，玉柴全球合作伙伴大会，来自海内外的两千多位客商现场见证这台发动机与发电机“同轴共体”的新装备，将商用车动力从“电气拼接”直接推进到“物理一体化”。
过去几年，纯电重卡、换电重卡、氢能重卡轮番亮相，但跑长途、干重活的司机心知肚明纯电续航缩水、充电耗时长、电池占载重；氢能价格高、加氢站稀缺；传统柴油车又面临环保限制。玉柴的飞轮增程并未依赖电池材料或概念营销，而是在沿用百年内燃机的基础上，做了一个关键改造——将发电机嵌入发动机飞轮，彻底取消中间传动件。
不仅解决了纯电重卡的续航瓶颈，还将柴油车油耗削减近半，重载场景下的运营成本甚至低于纯电。
纯电重卡的短板在于，标称续航与实际相差甚远，长途重载时续航打折，补能网络有限，充电价格波动大，电池占用载重且昂贵，三电系统在矿山、工地环境下故障率高。这类车辆更适合短途或封闭场景，而飞轮增程的优势就在于规避这些制约——无需依赖充电桩和大电池，续航无限，加油即走，成本低于纯电。
传统增程系统将发动机与独立发电机分离，传动链条长，机械损耗高，发电效率有限。玉柴的FRS直接将发电机转子与发动机飞轮刚性连接，省去离合器、传动轴等部件，显著降低损耗。其柴油版发电效率可达4.8度电/升油，较行业最优汽油增程高出三成，较传统柴油增程提升一半，综合节油率最高可达50%，功率范围覆盖从小客车到重型卡车、船舶等多类应用。这背后是玉柴在发动机领域七十余年的技术积累，涵盖高效区间匹配、振动控制、可靠性验证等。
具体到成本，长途重卡年行驶10万公里，柴油单价为8元/升，传统车型年油费约24万元，FRS车型将油费降至12万元，一年即可省下一辆小型货车的价钱。矿山重载车每天可节省两千余元油费，且出勤率高于纯电。对于公交及工程机械，FRS保留柴油车的全气候适应性，不受低温影响，运行成本亦有显著优势。
玉柴的飞轮增程并非消灭纯电或氢能，而是在新能源技术中补齐长途重载及极端场景的短板。纯电适合短途配送及封闭路线，氢能适用于高端零排放需求，FRS则在长途物流、矿山、工程机械、农业装备、船舶等领域展现高续航低成本的价值。行业已形成共识，商用车新能源化需多种技术路线并行，玉柴的突破正是对“纯电唯一论”的有力回应。
目前，FRS已获得一汽解放、东风、徐工、三一、卡特彼勒等多家厂商配套，覆盖九大核心应用场景，在新能源装载机市场的占有率超过九成。对于货运企业，这意味着有了兼顾政策合规与成本效率的新能源方案；对司机而言，彻底减轻续航焦虑，提升车辆可靠性；对行业来说，则是从“纯电内卷”回归到以用户需求为核心的务实创新。
玉柴用多年发动机技术的沉淀证明，新能源商用车的价值不在于单一路线，而在于能否降低全生命周期成本、提高出勤率、适应场景。飞轮增程带来的，是技术与市场的双重重构。
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