领克07GT从入门车型起，就把车顶的128线激光雷达和27颗感知传感器列为标配。这个决定本身就很让人注意，它把全天候的安全感知系统搬到了大约16万级别的车型上。
现在的新能源车市场常见一个问题：便宜版本只给纯视觉方案，不配激光雷达。雾天、暴雨、逆光时，这种方案的障碍物识别能力会明显下降。想要完整的激光雷达感知，往往得多付两三万上高配，车企用核心安全硬件制造差价，把基础安全当成加价卖点。
领克07GT把这个分配逻辑重做了。四个在售车型的感知硬件完全一致：车顶一颗128线激光雷达，11颗高清摄像头，3颗毫米波雷达和12颗超声波传感器，构成了全方位的环境感知网络。
车型的差别只在算力和功能开放上。入门的Max版配Orin-Y芯片，可以支持高速NOA和自动泊车；顶配的限量版上了Thor-U高算力芯片，能跑城市NOA的全链路领航。四驱车型还能选装更高阶的H7智驾能力。
因为硬件同源，所有车主都能接受后续的OTA能力迭代，不会出现低配车因为硬件不足而无法适配新功能的窘境。把硬件统一、按算力和功能分层的做法，直接打破了那种靠安全硬件制造溢价的套路，也有助于把激光雷达类的安全配置推向中端市场。
最后一句是老实话：买车最怕几年后发现硬件跟不上更新。领克这次至少把底层安全感知留给了每一个车主。
