9月10日，全新一代智己LS6即将开启预售。距离它上一代车型上市，才过去了不到一年。但这一次，智己没打算只做“常规换代”。他们把原本计划2028年才上身的三项技术——NEO三电架构、全线控底盘、IMClaw龙虾智能体——全部塞进了这辆20万级SUV，并且全系标配。
这在2026年的汽车圈，多少有点“降维打击”的意思。这不是一颗“恒星”，这是一次“迁徙”如果你关注过智己，可能会记得它去年8月高调发布的“恒星”超级增程系统。当时，智己一头扎进增程赛道，陆续推出了LS6、LS8、LS9的增程版，试图在纯电之外多一条腿走路。
然而一年过去，效果并不理想。数据显示，智己LS6增程版7月销量仅860辆，LS8增程版也从上市首月的3090辆跌至7月的858辆，增程攻势未能达到预期。
与此同时，智己内部悄然完成了人事调整。原联席CEO刘涛转向海外业务，从上汽泰国调回国内、有着近20年营销经验的徐崟，在6月正式出任副总经理，接管国内营销和销售。他的任务很明确：把智己的技术优势，真正变成销量。
于是，就有了“NEXT·2028”战略。这个战略的核心，不是继续堆配置，而是把原本属于2028年的旗舰技术，提前两年下放到20万级市场。全新一代LS6，就是这套战略落地的第一块试金石。
“技术普惠”到底有多硬？三个细节先说它最硬核的升级：全线控底盘。这不是简单的“电子助力转向”，而是用航空级可靠性标准（10FIT）做出来的线控转向系统，响应时间最快20毫秒，三重安全冗余。在20万级SUV里，全系标配双向18°后轮转向，LS6是独一份。
开着近5米长的车，倒车入库、窄路掉头，比很多4.7米的车还灵活。而且，这套底盘是为L3/L4级自动驾驶预埋的硬件底座，未来可以OTA升级。
再看三电。NEO架构下，电驱效率提升了2.8%，重量却降了8%。纯电版最高续航802公里，增程版纯电续航也能跑到450公里，满油满电综合续航超过1500公里。对比市面上多数增程车纯电续航只有200公里左右，LS6相当于把“一周一充”变成了常态。而且全域800V高压平台，充电15分钟就能补500公里续航，补能焦虑被大幅压缩。
最后是IMClaw龙虾智能体。它不再是简单应答的语音助手，而是由千问大模型赋能的AIAgent，能帮你执行多点接人、规划行程这些复杂任务。
智驾方面，IMADZETA适配了Momenta世界模型，参数规模提升3-4倍，用L4级模型的能力去跑L2级辅助驾驶，可靠性和场景覆盖都上了一个台阶。“头等舱”配置，打成20万级标配除了底层技术，全新一代LS6在看得见摸得着的地方，也拉得很满。
27.1英寸双联屏+15.6英寸副驾屏+AR-HUD，高通SA8295P芯片配合24G运存+256G存储，硬件一步到位。全系标配16扬声器B&O音响、主驾4D机械按摩座椅、副驾121°零重力座椅，全车座椅都支持电动调节、通风加热和按摩。
这些配置，在ModelY、小鹏G6、乐道L60上，要么没有，要么只有高配才有。
新车尺寸为4937×1988×1671mm，轴距2960mm，后备箱常规容积606L，放倒后排可拓展至1822L，纯电版还有32L前备箱。外观上，前脸变得更方正，T形大灯配合高耸机盖，力量感更强，溜背线条克制，保证了后排头部空间。这是一台认真考虑了家庭用户日常需求的SUV。
定价难题：19.99万还是21.99万？
现款LS6的权益起步价是19.99万。但时代变了，LS6全系标配了全线控底盘、B&O音响、4D按摩座椅，成本必然上涨。
参考竞品：ModelY24.99万起，小鹏G620.99万起，乐道L6020.69万起。
如果LS6定价21.99万起，性价比依然突出——毕竟它是唯一一个在20万级全系标配后轮转向和航空级安全底盘的车型。
但有一个潜在风险：增程版纯电续航450km版本（疑似24.49万）与纯电版802km版本（同样24.49万）价格重叠，可能导致消费者纠结。
智己需要在产品定义上，把“增程”和“纯电”的定位说清楚，让用户能根据自己用车场景做选择，而不是被同价搞晕。
LS6能赢吗？市场会给出答案2026年1-8月，智己累计销量5.2万辆，同比增长64%，但7月单月销量回落至5900辆，距离11-13万辆的年目标还有不小差距。
新战略、新产品、新操盘手，都指向同一个方向：用技术普惠来打破“叫好不叫座”的魔咒。
LS6的成败，不取决于它有多少个“行业第一”，而在于用户能否在日常驾驶中真切感受到“这个底盘过弯更稳、掉头更轻松”“这个座椅长途更舒服”“这个增程一周充一次电”。
如果这些体验能被广泛感知，智己或许真的能撬动20万级SUV市场的底层逻辑，倒逼竞品跟进“全线控底盘+后轮转向”的标配化。9月10日，预售开启。
价格，就是那最后一张牌。
