“大众的发动机，那才叫技术！”，这话放几年前，谁敢不信？那时候你要是开个国产车，都不好意思跟人聊发动机。可现在，这天好像真的变了。
我一朋友前阵子还在那吹他新买的德系车，说EA888这代多牛，我听着差点没忍住。大众最新的第五代EA888，热效率36.8%。这数字单看好像还行，但就怕货比货。丰田本田都干到41%了，更别提奇瑞那个天擎混动专用发动机，直接拿出了一个超过48.0%的数字。这已经不是差距了，这简直是两个时代的对话。
数据这东西，有时候比人会说话。奇瑞那台2.0T发动机，官方标187千瓦，看着挺老实。结果有人拿去实测，好家伙，就换了个进气管，轮上马力飙到325匹，换算一下，发动机本身的马力奔着442匹去了。原厂涡轮都没动呢，零百加速就进了7.59秒。这哪是家用车，这简直是藏在买菜车外壳下的猛兽。
扭矩也吓人，实测能到448牛·米，稍微动动手脚接个外挂电脑，直接冲到489牛·米。你看那扭矩曲线，从三千转到四千转，平滑得像画出来的一样，说明这动力输出稳得很，不是那种傻快的傻小子。
当然，光有劲儿没用，得看脑子。奇瑞那个VTG可变截面涡轮，说白了就是让涡轮更聪明，把迟滞感压到0.3秒以内，油门踩下去，动力说来就来，没那半秒钟的犹豫。还有那个500bar的超高压直喷，把油雾化成头发丝的五十分之一细，烧得那叫一个干净彻底。
说到这儿，就得提一嘴可靠性了，这可是以前国产车最被人念叨的地方。奇瑞的ACTECO系列自吸发动机，十万公里故障率才1.2%，结构简单，修起来也便宜。更绝的是积碳控制，有车跑了15万公里，缸压衰减不到6%，这耐用性，真不是吹的。圈子里甚至有传言，说那自吸发动机能跑出百万公里无大修的记录。
反观曾经的神坛上的EA888，这几年日子不太好过。活塞环的设计问题，特别是第三道油环，积碳一堵，刮油能力就下来了，机油就这么莫名其妙地少了。还有那个油气分离器，效率不高，机油颗粒跟着废气跑去参与燃烧，积碳问题雪上加霜。这些都不是什么秘密，老车主们心里都有一本账。
市场的反应最真实。2024年奇瑞的销量涨得厉害，好几款车都成了爆款。消费者不傻，谁的技术先进，谁的品质可靠，谁的性价比高，大家心里都有一杆秤。以前是没得选，现在选择多了，自然会用脚投票。
所以你看，这世界变化快得很。领先和追赶的角色，可能就在不经意间换了位置。以前我们是看着别人的车尾灯追，现在，有些人可能得习惯在后视镜里看我们了。这感觉，还真有点不一样，不是吗？
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