第41周零跑交付1.35万台，销量还挺稳定的。其实这数据听起来不算惊天动地，但细想一下，能持续维持这个水平，说明零跑的订单和生产节奏都比较有序。比起去年同期，虽然没有大幅跳跃，但这个稳健的表现显得尤为重要。你知道，很多新造车企业都经历过爆发-瓶颈-平稳的过程，零跑似乎在向稳定转变。
我记得之前有人跟我吐槽：你们自媒体不是都得吹牛，结果其实零跑也没啥特别？其实我不太认同这个看法。零跑的车型，特别是在10万到20万区间，厚实的配置和技术賽道的布局，确实让人惊到。比如C11，28万台的累计销量，没啥夸张，可这真的全都是干实事的产品打基础的表现。
我刚才翻了翻笔记，有点细节让我觉得挺厉害。C11的核心配置，配了8295芯片，激光雷达，还有640公里超长续航。有朋友跟我说：光这个配置，随便拿到一辆豪华车上都能卖20万了。说的也是，一套芯片+激光雷达的组合，提升了科技感，也解决了很多用户的实际痛点。你想，买个20万的车，配置差不多只到加个天窗，但零跑给你装激光雷达，自动辅助驾驶，感觉就像个未来感车。
不过这里我要打个补充：我之前说零跑是0.93车型，这其实是指它的市占率，大概是去年统计的数字。现在可能已经超过了，估算大概在1.0-1.1之间，变化也不算太大，可能数据会更详细点。
其实零跑的这些成绩，我觉得和它对科技的平权策略有关。不是说你得买昂贵的豪华品牌，而是让更多人在10万-20万的价格区间，就能用到差不多奢华体验。就像我那个朋友李哥，买了零跑C11开了几个月，他说：体验一点不输别的车，价格便宜我还省了不少，最关键省心。人家年轻人还真不太会搞复杂的东西，就是要个划算+科技感。
你知道，我其实经常感慨供应链的稳定性。你上游芯片、激光雷达这些都是‘硬核’部件，零跑能做到稳定交付，保障了市场上的货架。这就像我们生活，厨房里米面油盐都得有，少了哪个都不行。最近我也调查过，很多厂家都在赶工让库存多点，但其实库存压得越多，事也越麻烦——仓库占用大，资金占用多，灵活性不够。零跑的库存比较健康，能灵活应变。
说到这个，很多人会问：你觉得零跑今年能达到50万台的目标吗？我估算了一下，当前的增长速度和订单信誉，个别车型的档次和配置都在提升。虽然有时候觉得，新能源车这波热潮，看似很火，但也不是所有的品牌都能持续扩张，比如某些友商，硬件般配差不多，但调校和体验就是差点意思。
对了，你有没有注意到，还有一个细节：零跑的销量在逐渐走平的订单依然火爆。这说明市场对它的认可还在，毕竟客户不都是一眼就看配置，他们买车或多或少还是得考虑真实用车感受。据我估算，一个普通家庭，如果要买个能跑300km以上续航、辅助驾驶又好用的车，价格控制在15万，零跑的C11几乎是最优选择之一。
这让我意识到，技术的普惠才是真正的市场硬道理。比如激光雷达和芯片的成本，厂家有办法大批量生产，成本降下来后，这些功能就能平价提供给普通消费者，而不是只有买豪车的特权。我猜，未来几年，像零跑这样用技术平权带领大众的策略，会越走越宽。
结尾还是想问你一个问题：你觉得，差不多每个车企都在赶技术、拼规模，可是真正能做到心里有用户体验的吗？或者说，除了降价和配置堆砌，还能有哪些隐藏的市场秘密？我自己其实也在琢磨。
（就这样，你觉得零跑还能保持这个增长势头多久？现在很多新势力都在抢抢占市场，竞争才刚刚开始。）
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