进口车这摊子事儿，说它冷门吧，总有那么些个拥趸，心心念念那份“原装进口”的范儿。
可要说它热门吧，瞅瞅那销量榜，雷克萨斯ES一骑绝尘，其他牌子只能望尘莫及，这落差，颇有玩味。
这个五月的报表一出，更惹人寻思。
雷克萨斯ES卖破万台，这说明啥？
说明大伙儿对“省心省力”这几字，还是挺买账的。
反观往昔那些个风头无两的保时捷Panamera、奔驰S级，如今却有些捉襟见肘。
再瞧瞧吉姆尼、Polestar这等小众车型，更是像汪洋大海里的一叶扁舟，奋力划桨。
雷克萨斯能打，除了自家牌子的金字招牌，还得益于它在混动技术上的浸淫。
雷克萨斯RX和NX，靠着油电混合，硬是在SUV这块地盘儿上占了山头。
丰田埃尔法，身价百万的MPV，就算被国产的腾势D9冲击，还能维系千辆级的身段，这背后，是经年累月累积下的“老板专属”的调性。
硬派越野那边，雷克萨斯LX、GX的价格倒挂，也警示着我们，平行进口车的水，有时候也深不可测。
德系三杰BBA，现在日子可没那么滋润了。
奔驰GLE销量下挫，旗舰S级和宝马7系，还得提防自家迈巴赫的蚕食鲸吞。
奥迪Q7，月销堪堪过千，被问界M9摁在地上摩擦。
电动化转型滞后，更是雪上加霜。
宝马iX、i7这些个纯电座驾，销量堪忧，奔驰EQS系列更是只有区区数十台。
唯一能聊以自慰的，恐怕只有宝马M家族和保时捷911、718这些性能车了，看来，在电气化的时代，内燃机性能车反倒成了凤毛麟角。
硬派越野车这边，更有意思。
路虎卫士和揽胜，因为风闻要国产的消息，反而催生了一拨儿消费。
这背后，是消费者对“进口”身份的迷恋，亦或是对国产后品控的隐忧。
牧马人、发现，就没这般好运了，销量颓靡，如履薄冰。
吉姆尼因为平行进口价格回归常态，又重新掳获了玩家们的心，斯巴鲁BRZ，在电动轿跑的围剿下，魅力大打折扣。
这背后，实则映衬着几个挺骨感的问题。
其一是消费理念的嬗变。
大伙儿买车，不再一味崇尚名牌，而是更看重务实性、性价比。
雷克萨斯ES之所以能走俏，正是因为它契合了这些需求。
其二是电动化转型的桎梏。
传统豪车品牌在电动化路线上踟蹰不前，被新势力品牌分走了蛋糕。
再者是供应链和制造成本的考量。
国产化乃大势所趋，然则消费者对国产后的质量，仍心存芥蒂。
当我们习以为常地认为“洋货就是好”时，是否忽略了自主品牌在技术、设计和服务上的精进？
很多时候，我们买的不仅仅是车，而是一种精神上的慰藉，一种对“高品质生活”的憧憬。
但这种憧憬，真的靠谱吗？
归根结底，买车这事儿，还得立足于自身的实际需求。
别人云亦云，也别迷信出身。
多做功课，多去试驾，找到最称心如意的那款，才是王道。
终究，车是用来开的，不是用来供着的。
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