就在上周，大众汽车集团那份惨淡的第三季度财报一公布，整个德国汽车圈都炸了。保时捷亏损9.66亿欧元，奔驰更是直接宣布裁员3万人，这些冰冷的数字让人看着都心慌。但更让人大跌眼镜的，是德国媒体的反应，他们非但没同情，反倒往自家车企的伤口上撒盐。
《南德意志报》率先开炮，一篇评论文章直指核心：我们没错，是中国“变了”。紧接着《莱茵邮报》也开始写小作文，字里行间全是委屈，说什么“我们错就错在把中国想得太好了”。这画面实在是太讽刺了，一边哭诉，一边对自家车企冷嘲热讽，指责他们“太依赖中国”。
一场芯片引发的“甩锅”
这出“甩锅”大戏的导火索，其实是一场关于安世半导体的争夺战。中国企业早在2019年就合法收购了荷兰的安世半导体，其东莞工厂承担了全球70%的产能，全球多数汽车的车规级芯片都指望这家工厂供货。这本来是正常的商业行为，可荷兰偏要跟着美国瞎折腾。
今年9月底，荷兰政府突然以“国家安全”为由，强行接管了安世总部，不仅暂停了中方CEO的职务，还安插了有否决权的外籍董事。这哪是监管，分明是行政手段的强抢。中国直到10月初才出手反制，限制了安世东莞工厂特定元器件的出口，这完全是被逼无奈的还击。
得了便宜还倒打一耙？
德国的态度最值得玩味。他们明知道安世芯片是大众、宝马的“刚需”，却揣着明白装糊涂。如今大众的芯片库存据说只够撑一周，宝马的供应商已经断链，德国汽车工业协会急得天天找政府要方案。这时候，德媒反过来骂“中国断供”，这逻辑简直是抢了别人的东西还怪对方不给，荒唐至极。
回想当年，这些车企在中国市场赚得盆满钵满时，同样是这些媒体，拍着手叫好，称赞他们是“德国制造的骄傲”。2015年，大众单年在中国就卖了超过300万辆车，占了全球销量的四成。宝马、奔驰在中国的利润率比欧洲本土高出两倍多。那时怎么没人提“依赖风险”？
真正的病根，早就烂透了
说白了，不是德国“把中国想得太好”，而是中国市场的红利让他们忘了商业合作需要对等。这些年，中国不仅买德国车，还帮着德国车企转型。大众和小鹏合作研发电动平台，宁德时代向德国车企授权电池技术，这种深度捆绑的关系，到德媒嘴里却成了“中国不是伙伴”，纯属得了便宜还卖乖。
德国汽车工业走到今天，根子早就烂了。早在2015年，中国公布“中国制造2025”计划，德国那边是什么反应？不是警惕，而是嘲笑。与此同时，德国自己喊得震天响的“工业4.0”，如今快成了“工业404”，自己的梦没做成，反而怪别人跑得太快。
优等生的心态崩了
这些年，中国在电池、芯片、智能驾驶领域砸钱研发，德国车企却一门心思躺在中国市场赚钱，研发投入占比从8%降到5%以下。就拿新能源转型来说，比亚迪2022年的研发投入超过100亿元人民币，宝马换算过来才大约80亿。投入的差距摆在眼前，竞争力自然不同。
更可笑的是双重标准。美国封锁华为，德媒说那是“安全考量”；中国依法反制荷兰的无理操作，就被贴上“经济胁迫”的标签。贝塔斯曼基金会的数据显示，5年内德媒对华负面报道比例从28%飙到63%。这哪是失望，分明是中国崛起后，德国作为曾经的“优等生”，心态失衡了。
结语
德国汽车工业的衰败，根源在于自己没把芯片产业当回事，八成以上的车规级芯片都靠外部供应商。自己放弃了技术创新，搞砸了产业转型，现在却把所有问题都怪到中国身上。这种既无能又虚伪的嘴脸，实在让人觉得可笑。
全球化的供应链本就相互依存，德国的问题不是如何摆脱对华依赖，而是如何摆脱自己那套“盟友皆善，对手皆恶”的二极管思维。德国哲学家黑格尔说过，人类从历史中学到的唯一教训，就是人类无法从历史中学到任何教训。有些人不是读不懂历史，只是不肯读懂自己。德国沦落到今天的地步，纯属自找。
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