8月28日成都车展上欧拉5并不是一辆车单独出场的车型，而是一个由“GT版+运动款”组成的产品推向市场。两款车型价格重叠但是取向不同，运动款更贴近日常潮流，GT版把重心放在底盘、空气动力以及驾驶氛围上。
欧拉5 GT指导价为9.98万至14.38万元，上市期间换新价为8.98万至13.38万元；欧拉5运动款指导价为8.18万至13.58万元，换新价从7.18万元起。GT版提供6种配置，纯电、混动和燃油三种动力同时出现，轴距统一为2720mm。
这套定价最值得注意的就是它没有把运动限定在纯电车型上。消费者可以根据补能条件、使用成本以及驾驶需求，在三种动力之间做选择，并不是为了更激进的外观而被迫接受某种能源形式。
GT版的外观并没有停留在贴标和换轮毂上。前脸用的是下压式设计，车身侧面采用明显的俯冲线条，原厂套件有前铲、侧裙、扩散器和掠风尾翼。19英寸轮毂配以红色卡钳或者灯圈，闪电黄、风暴黑、冰川灰三种车色都在强化它的个性取向。
尾翼是否只是装饰，一般会根据车辆高速状态下空气动力学表现来决定。欧拉5 GT可以选装悬浮尾翼，官方给出的数据为：纯电版在180公里/小时状态下的下压力约为37公斤，油混版约31.5公斤。该数据并不能说明车辆就会成为赛道专用车，但是可以证明设计团队努力让运动套件参与到实际的车身稳定当中而不是只承担视觉上的作用。
动力系统由三套组成，每一套对应一种使用方式。
纯电版配备150kW电机、260N·m最大扭矩、7.4秒零百加速时间，并配有58.3kWh短刀电池，CLTC续航里程为550公里。快充状态下可以实现20分钟内补充约一半的电量，日常通勤和城市周边出行都很容易完成。
混动版搭载1.5T发动机以及第二代混动系统，综合功率达到166kW、峰值扭矩为476N·m，并且WLTC综合油耗为4.5L/100km。它更适合那些希望在加速感上有所追求又不想频繁寻找充电桩的用户。
燃油版采用的是1.5T发动机和7速双离合变速箱，最大功率输出为135kW，峰值扭矩达到275N·m，WLTC综合油耗为6.4L/100km。它比纯电、混动更传统，在充电条件受限、用车半径较大的消费者中也有现实吸引力。
GT车型的运动感还来自于底盘调校。车辆采用前后防倾杆，弹簧偏频设置为1.4到1.5Hz之间，底盘刚度增加7.2%左右。纯电车型车身重心高度为490mm，并且带有红色扳机超级运动模式、V8模拟声浪以及弹射起步功能等。其中有些配置是出于实际操控目的而存在的，也有一些是为了提高驾驶者的参与感而存在，二者共同形成GT车型的性格。
欧拉5 GT的底盘调校团队中有过参加迈凯伦GT项目的工程人员。背景可以给产品增加运动标签，但是决定体验的因素仍然是转向、悬架、轮胎和车身控制之间的匹配。对于一款售价在10万元以上车型来说，在日常道路上保持舒适性，比追求更硬的悬架更重要。
车内并没有走“性能车”的极端路线。“性能车”一般是指追求极致驾驶感受的车型，但欧拉5 GT则没有选择这样的路线。该车型采用15.6英寸2.5K中控屏、10.25英寸仪表以及Coffee OS 3系统，保持了家用车所需的便利性。
智能驾驶属于明显的下放配置。欧拉5 GT搭载的是Coffee Pilot 3平台，配备有27个感知硬件，并且提供激光雷达选装方案。车辆可以依靠没有高精地图的车位到车位领航辅助来进行行驶操作，也可以在高速、城区以及乡镇道路中使用相应的辅助功能；3公里跨层记忆泊车、100米倒车循迹等功能则更加贴近日常停车场景。但是需要注意的是燃油和混动车型同样可以选装这套能力，说明长城并没有把智能化配置完全绑定到纯电版本上。
运动化设计并未牺牲装载能力。
车辆设有33个储物空间，后备箱一般为295L左右，可加装60L下沉空间后达到1000L以上；后排放倒之后可以变成1874升的容积。笼式车身、三传力通道以及19项主动安全配置都使得它没有因为强调驾驶乐趣而放弃家庭使用需求。从产品思路来看，欧拉5 GT并不是仅仅想要复制传统性能车，而是把外观、底盘、动力和智能配置拆开送给消费者自由组合起来的。纯电版适合追求安静和加速响应的人群，混动版兼顾了效率与续航能力，在燃油车型中也保留着补能便利的特点。
