最近车圈里最热闹的话题，除了小米那台卖得火爆的SU7轿车，恐怕就是小米接下来的新动作了。
很多人都以为，雷军会趁热打铁，再推出一款类似的轿车或者小一点的SUV，继续收割年轻人的市场。
可谁能想到，小米这回完全不按常理出牌，直接被曝出来正在测试一款尺寸大得惊人的全新SUV。
这消息一出来，大家都有点好奇，小米这是唱的哪一出？
刚让年轻人开上了第一台轿跑，现在是准备一步到位，直接让大家庭换上“移动的别墅”吗？
这个跨度，确实让人浮想联翩。
咱们先来聊聊这台新车到底有多大，它给人的第一印象就是震撼。
根据目前网上流传出来的各种信息和被抓拍到的测试车照片，这台车内部的代号叫“昆仑”，一听就很有分量，未来的正式名字很可能会叫“YU9”。
不过名字还是其次，最关键的是它的尺寸。
据说这台车的长度会超过5米3，高度也接近180厘米。
这些数字可能听起来有点抽象，我们不妨把它放到生活里比一比。
现在马路上跑的，大家公认的“大家伙”，像理想L9，车长是5米21，已经感觉非常庞大了。
而小米这台新车，比理想L9还要再长出将近10厘米，这多出来的长度，无论是在视觉上还是在实际停车时，都是非常明显的存在。
1米8的高度，基本上和一个中等身材的成年男子差不多高，人站在旁边，会切实地感受到一股压迫感。
正是因为它这种又高又大、四四方方的硬朗外形，看起来特别像美国电影里那种特工或者大明星坐的黑色大型SUV，比如凯迪拉克凯雷德，所以很多网友非常形象地给它取了个外号，叫“凯雷米”。
这个外号可以说是抓住了精髓，既有美式全尺寸SUV那种霸气的感觉，又带上了小米的品牌印记。
那么，小米为什么要造这么一台“巨无霸”呢？
其实目标非常明确，就是瞄准了当下中国越来越多的大家庭用户。
现在的家庭结构，周末节假日出门，常常是夫妻俩带着两个孩子，还得捎上双方父母，一辆普通的五座车根本就不够用。
小米这台车，从设计之初就是冲着6座甚至7座的布局去的，不仅要保证车里的每个人都能坐得宽敞舒适，还要解决一个长久以来的痛点：人坐满了，行李就没地方放。
据了解，这台车在放倒第三排座椅之后，后备箱能形成一个纵深达到2米2的纯平大空间。
这是什么概念呢？
就等于你家里一张单人床的长度，别说是几个大号行李箱了，就是放两台折叠自行车，或者带上一整套露营的桌椅帐篷，甚至是给家里的大型犬准备一个笼子，都绰绰有余。
这对于喜欢全家自驾游的家庭来说，吸引力无疑是巨大的。
如果说尺寸是这台车给我们的第一个意外，那么它的动力系统，可以说是第二个让人意想不到的转变。
小米SU7是以纯电动车的身份高调入场的，很多人都觉得小米会坚定地走纯电路线。
但这台全新的SUV，却选择了增程式技术。
可能有些朋友对“增程”不太了解，说白了，它就是一种既能当纯电车开，又没有里程焦虑的解决方案。
车上装了一台1.5T的发动机，但这个发动机并不直接开车，它的唯一工作就是像一个“随车发电机”，在电池电量不足的时候，启动起来给电池充电。
真正驱动车轮的，是车上的电动机。
这样做的好处，可以说是完全针对我们国家的用车环境来设计的。
首先，它解决了纯电车主最头疼的续航问题。
这台车纯靠电池能跑大约200公里，这个续航里程对于绝大多数人来说，覆盖日常上下班、接送孩子、去超市采购这些城市内的活动是完全足够的，可以一直用电，用车成本非常低。
而一旦到了节假日需要跑长途，比如从北京开车回老家，或者去外地旅游，增程的优势就彻底发挥出来了。
在加满一箱油和充满电的情况下，它的综合续航里程据说能达到惊人的1500公里。
这意味着，你从北京出发，可以一口气开到上海，中间完全不需要进服务区充电或者加油。
这对于那些在节假日高速上，看着充电桩前排起的长队而发愁的电车车主来说，简直就是完美的解决方案。
而且，它的充电速度也不慢，使用快充桩，充电10分钟就能增加大约300公里的续航，也就是喝杯咖啡的功夫，又能继续跑很远。
小米选择这个技术，可以说是一种非常务实和聪明的做法，它借鉴了市场上已经成功的经验，在现阶段为用户提供了一个最省心、最没有顾虑的出行方式。
作为一家科技公司，小米造车自然会把自己的看家本领都用上。
从谍照上看，车顶上有一个明显的凸起，那正是激光雷达。
这个小东西的存在，就意味着这台车具备了实现高级别辅助驾驶的硬件基础，以后像高速上自动跟车、自动变换车道，甚至在更复杂的城市道路实现领航驾驶，都有了可能。
还有一个特别贴心的配置，就是后轮转向功能。
我们都知道，车身越长，转弯和掉头就越困难。
一台超过5米3的大车，要在狭窄的小区或者老城区的道路里掉头，对驾驶技术是个不小的考验。
但如果有了后轮转向，在低速转弯时，后轮可以和前轮有一个相反方向的微小转动，这样一来就能大大缩小转弯所需要的半径，让这台庞然大物开起来像小车一样灵活。
当然，小米最核心的竞争力，还是它的智能生态系统。
可以预见，车里的大屏幕、流畅好用的车机系统，以及那个我们非常熟悉的语音助手“小爱同学”肯定都不会缺席。
更重要的是，小米正在努力打通“人、车、家”的全场景体验。
你可以想象这样一个场景：你开着车在下班回家的路上，直接通过车上的语音助手说，“小爱同学，我还有十五分钟到家，把家里的空调打开，扫地机器人开始清扫，再把热水器烧好。”等你推开家门的那一刻，迎接你的是一个温度舒适、地面洁净、随时可以洗上热水澡的家。
这种把汽车作为智能家庭控制中心的能力，是传统汽车品牌很难模仿的，也是小米最独特的魅力所在。
最后，大家最关心的肯定还是价格。
虽然这台车的尺寸、配置都直接对标问界M9、理想L9这些售价接近五十万的车型，但小米向来以“性价比”著称。
根据目前市场上的猜测，这台车的起步价格很可能在40万元左右。
如果真是这个价格，那它的竞争力就非常恐怖了。
问界M9的起售价是46.98万元，理想L9的起售价是42.98万元，小米直接便宜了好几万。
这个差价，对于任何一个家庭来说，都不是一笔小数目。
不过，小米面临的挑战也不小。
首先就是产能，现在SU7的订单已经排到了很后面，工厂的生产压力本来就很大，再增加一款全新的、工艺更复杂的车型，如何保证按时交付是个大问题。
其次，在40万这个价位，消费者除了看产品本身，也会非常看重品牌。
小米作为一个汽车行业的新人，能否在这个传统豪华品牌和新势力头部玩家盘踞的市场里，成功树立起自己的高端形象，还需要时间和市场的检验。
根据计划，这台车预计在2026年才能正式量产，届时它能否在路上掀起一股新的风潮，值得我们拭目以待。
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