丰田奕泽的底盘用料如何？我们拆开看看

昨日探究了奕泽的防撞梁状况，发现其后防撞梁有所缩减，那么这款车的底盘构造与用料又如何呢？且随我一同揭晓。

底盘的平整度相当出色。

奕泽与新款凯美瑞共享TNGA平台，因此在整体结构上颇为相似。相较于以往丰田底盘，TNGA平台更显欧化风格，平整度自然不俗。

这款车不仅配备了发动机护板，还增设了两侧护板。同时，底盘中央通道采用了三根铝合金加固件，旨在提升刚性的同时，控制重量的增加。

油箱的防护措施也相当到位，配备了专用的护板。前悬架则采用了双层冲压技术。

奕泽的前副车架设计为H形，但纵梁与副车架的连接采用了螺栓方式，这在一定程度上影响了强度，因此需要在评价中作出相应扣分。

前悬架采用了传统的麦弗逊结构，双层冲压钢板焊接而成的下摆臂已出现掉漆现象。对于这辆仅行驶了1000公里的新车而言，这些地方很快就会锈迹显现。

这款车同样存在第八代凯美瑞的问题，即螺栓生锈。在之前拆解凯美瑞时，我们就已经发现了悬架稳定杆固定螺栓的生锈问题，而这款车在前悬架的相同位置也出现了同样的情况。尽管有些人可能会认为“螺栓生锈很正常，所有车都会生锈，我的车锈了十年也没事”，但我要强调的是，一辆合格的汽车在出厂后的几年内，底盘是不应该出现生锈现象的。尽管目前没有强制标准，但许多知名汽车制造商都会进行底盘的盐雾试验，甚至一些德系车的厂内标准会更为严格，绝不允许出厂时底盘有任何生锈，尤其是连接件。需要再次明确的是，我们这辆车仅仅购买了几周，行驶里程仅有1000公里。虽然短期内生锈可能不会带来太大问题，但这依然暴露了丰田在出厂标准和零部件采购方面存在的不足，以至于螺栓生锈竟然成为了其传统问题。后悬架则采用了“三横一纵”的设计。

后副车架与新凯美瑞相似，采用了全框式结构。

后悬架则类似于欧系的“三横一纵”多连杆结构，包括一根纵臂、一根上控制臂、一根下控制臂以及一个下摆臂，这与大众的设计颇为相似。TNGA平台的后悬架基本都采用了这样的设计，显示出其更加欧化的特点。当然，这种结构相较于丰田以往的“筷子”悬架更为优越，能够在一定程度上兼顾运动性和舒适性，同时有效控制成本。综上所述，奕泽在底盘结构和用料上表现中等，虽无绝对优势，但相较于普通的日系车仍有所超越，更偏向欧化设计。得益于TNGA模块化平台的应用，它避免了以往丰田小型车在底盘方面的不足。尽管奕泽车身尺寸不大，但其底盘表现与凯美瑞相当，整体而言还算不错。然而，螺栓生锈的问题依然继承了凯美瑞TNGA平台的“传统”，这让人不禁要问，丰田是否还能保持当年40万公里无大修的品质？关于奕泽的内饰部分、甲醛含量以及后排是否有钢板等问题，关注我们明天的拆车内容。以下是丰田奕泽底盘的评分情况。