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西方制裁正式生效后，欧美日韩的汽车厂商几乎全部撤出了俄罗斯市场。起初，俄罗斯民众并未将此事放在心上，他们觉得这正是本土汽车品牌取代外国车企的绝佳机遇。
毕竟在很长一段时间里，俄罗斯市场中销量最高的是本土品牌拉达，像起亚、现代、丰田、奔驰、宝马这些外国品牌，销量全都排在它之后。
拉达汽车却丝毫高兴不起来。尽管它每年能售出30万辆汽车，市场占有率位居榜首，但80%的零部件依赖进口。西方制裁一经实施，零部件的供应链条便彻底中断了！
冲突爆发前，拉达每月的汽车产能为4万辆；可到了5月，产能直接跌至3700辆，还不到战前的十分之一。就算俄罗斯的爱国人士手持卢布，想支持国产品牌，拉达也无法提供新车。
对汽车企业而言，停产就等同于倒闭。为了保住这最后的“国产骄傲”，莫斯科下令：允许拉达生产没有安全气囊、缺乏ABS系统、不带电子控制系统的汽车。
在核心零部件短缺的状况下，拉达汽车的生产水平已倒退至前苏联时期——除了喇叭不响，其他地方都在发出声响。
外国品牌撤离，本土品牌又不给力，俄罗斯民众剩下的购车选择就只有中国车了。据俄罗斯媒体调查，71%的受访者表示愿意购买中国车，仅有10%的人明确表示不会购买。
那些“坚决不买”中国车的人，大多是50岁以上的老年人。他们出生于苏联时期，难以接受新事物，内心深处对中国制造存在轻视。
而“愿意购买”中国车的人，大多是80后。他们是伴随互联网成长的一代，通过网络获取最新资讯，早已听闻中国的发展情况。他们对中国品牌的认可度较高，将其视为性价比出众的选择。
从下半年起，中国车在俄罗斯的热度不断攀升，26%的俄罗斯购车者选择了中国品牌。
哈弗、吉利趁机扩大了在俄罗斯工厂的产能，一辆辆全新的哈弗大狗从生产线上下线，售价高达36万人民币，比在国内的售价高出一倍还多。
俄罗斯网友对此十分不满，在网上抱怨道：“中国车企简直是在‘抢钱’，卖得竟然和奔驰一样贵！”还配上了一张中国大狗的售价截图。
吉利在俄罗斯一口气新开了44家4S店。许多原本销售BBA的经销商，眼看即将无货可卖，纷纷转向中国品牌，拿着保证金急切地等待吉利的批准。
吉利对4S店的选择十分严格，并非缴纳保证金就能获得经营权，而是会查阅该店以往的销售情况，优中选优，只选取黄金地段的店面。
目前，中国汽车在俄罗斯的市场占有率为12%，是两年前的3倍。俄罗斯一家汽车网站的撰稿人预测：“如果战事持续，不出3年，中国汽车品牌将占据俄罗斯一半的市场份额。”
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脱离西方车企的供应链后，俄罗斯本土的汽车制造技术究竟处于什么水平？
2016年，普京视察军用吉普“爱国者”工厂。“爱国者”号称是俄罗斯版的“悍马”，实现了100%俄罗斯制造。原本的计划是，普京当着记者的面上车试驾一圈，向全世界展示俄罗斯制造装备的魅力。
没想到，普京试了好几次都没能打开车门。旁边的国防部长伸手帮忙，也没能打开，场面陷入了尴尬。
就在这时，一名随从用力一拽车门，门把手直接被拽了下来！场面彻底变得尴尬起来。普京向记者们挥了挥手，便匆匆离开了。
俄罗斯国产车衰退到这种地步，普京至少要承担一半的责任。
一提到俄罗斯汽车，中国人的印象大多是80年代北京街头那些轰隆隆的老爷车。其实在70年代，俄罗斯的汽车工业十分辉煌，莫斯科人、拉达、伏尔加等品牌，在满足国内需求的同时，每年还能向海外出口30多万辆。
当时身为发达国家的英国，每年要从苏联进口3万辆拉达牌汽车。英国人给出的评价是：“拉达的品质不亚于菲亚特。”
到了80年代，苏联陷入财政危机，没有资金更新技术和工艺，汽车制造水平开始与欧美国家拉开差距。
实际上，长期困扰苏联的并非汽车技术问题，而是产能问题。在计划经济体制下，他们生产的汽车始终无法满足市场需求。
俄罗斯有一个关于苏联汽车的段子：有个苏联人走进一家汽车店想买车，店员客气地说：“先生，请在十年后的今天来提车。”
那人问道：“那是上午还是下午呢？”店员惊讶地说：“十年后的事情，你还在乎上午还是下午？”那人点点头说：“是的，十年后的上午我约了水管工。”
苏联汽车水平逐渐落后是在解体之后。俄罗斯对国企进行大规模私有化，将六大国产汽车品牌全部卖给了寡头。从1990年到2000年，寡头们依靠苏联留下的老本，让国产车依然占据着国内90%的市场份额。
2000年之后，福特、雷诺、现代、起亚纷纷来到俄罗斯建厂，很快就将国产车打得一败涂地。2005年，国产车的市场占有率从90%下降到50%，2010年之后更是降至22%。
此时，普京本应紧急补贴濒临倒闭的国产车企，实施进口替代战略，提高关税，保护国内市场。
但他并没有这样做，而是选择将拉达汽车再次出售，卖给了法国的雷诺汽车。雷诺根本不想向俄罗斯转让技术，80%的零部件从法国进口，只是把拉达当成了组装车间。
等到如今法国人撤离，普京才匆忙宣布补贴本土供应链，声称在2035年前将补贴100亿美元，鼓励核心零部件的国产化。
13年补贴100亿美元，平均每年7.6亿美元，投入到汽车供应链中，几乎不会产生什么显著效果。这样的补贴只是自欺欺人，几乎没有实际作用。
结语：
俄罗斯是“去工业化”的典型例子。除了油气工业，俄罗斯其他工业部门基本上都丧失了国际竞争力。
汽车行业就是一个很好的例证。和平时期，拉达汽车依靠法国的供应链，在国内市场销售火爆；法国人一走，拉达瞬间陷入瘫痪，国产车不仅没有崛起，反而濒临破产。
中国车企则恰恰相反，忍受了外界20多年的嘲讽，比如被说小毛病多、造不出三大件等。但我们从未放弃，坚持“多条腿”走路，在吸引外国品牌的同时，自主打造国产品牌，经过20年的磨砺，才在俄罗斯市场取得了如今的成绩。
尤其在新能源领域，中国已经培育出一批具有国际竞争力的车企，全球汽车产业链正逐步向中国聚集。截至今年8月，中国汽车出口总量达到191万辆，超过德国，位居全球第二。
在有人担忧中低端产业链外流时，汽车行业正成为中国新的支柱产业，而俄罗斯还在为石油和天然气寻找新的买家。
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