从曾经“试图摆脱”宁德时代的广汽，到现在把宁德又变成了产品宣传的核心噱头，事情似乎变得越来越耐人寻味。去年还在拼命多元化，想拉其他供货商一起分散风险，结果今年又不得不狠狠“下刀”把宁德拉回阵营。最新的例子？在刚刚上市的2027款埃安RT上，官方就特别强调：“全系标配宁德时代电池”，把这一点放在广告里反复出现。为什么会这样？每个人都知道，宁德时代是目前行业里的“霸主”，安全可靠高品质。可是，这背后隐藏的故事比想象的还复杂。
最近，埃安因为搭载中创新航电池的几款营运车爆出大事——电池出问题，网友甚至打趣说那是一款“香蕉电池”，湿漉漉、软趴趴、不靠谱。虽然厂家立马上线一系列措施：延长质保到8年30万公里、免费检测维修、补偿停运损失等等，但“香蕉电池”事件的阴影还是挥之不去。品牌受损，召回也在路上，损失似乎无处避免。
在这个关键时刻，埃安的“救兵”就是宁德时代。用一句话总结：“当家不易，得靠老大。” 可曾经作为广汽“御用”的中创新航，正逐步从核心供应商的位置滑落。背后到底发生了什么？为什么埃安对电池供应的“套路”变得越来越复杂？让我们一件件拆开看。
1. 埃安电池策略大调整：从一开始的“唯宁德”到逐渐“多元化”
回想起埃安早期，基本上就是“宁德一家吃遍所有菜”。2018年到2020年间，埃安几乎所有车型——无论是AION S还是LX——电池都来自宁德时代。那时候，整个新能源圈都差不多“唯宁德论”，大多新势力品牌都像绑了金丝一样，把宁德视为“唯一选择”。用“单一依赖”形容一点也不为过。
可是，随之而来的问题也随之放大。2020年下半年，宁德的产能开始吃紧，订单排队排得长长的。车企一看：不能光靠宁德，得找“备用兵”。于是，广汽开始"开窍"了：引入中创新航作为新晋供应商。别看名字新，这家公司背后可是“砸了大钱”的重点扶持对象。短短两年内，2021年，中创新航就成为埃安的“第一大电池供应商”，占比一半以上。广汽的大订单，让它一路高歌猛进，亏损逐步缩小，甚至开始赚钱。
从成本角度讲，压低电池成本，才是车企根本的目的。锂价飙升，成本压力山大。曾庆洪，还曾在公开场合“吐槽”：“车企都在给宁德打工。”这句话厉害了，说明“亲宁德”已经不再是绝对的铁律。理想、小鹏这些后来者，为了打破行业垄断，也引入了多家二三线品牌，一方面压低价格，另一方面提升自己议价能力。
到了2024年，局势突然“反转”——广汽自己开始研发电池，公布“因湃”品牌，自建工厂，逐步减少对宁德的依赖。换句话说，“减少依赖”“自研自产”，成为行业新趋势。
2. 广汽大动作：从“集体”依赖到“自主”突破
为什么广汽要舍弃长期合作的中创新航？其实，背后藏着更深的“棋局”。渐渐地，中创新航的订单占比逐年下降。今年，广汽宣布与宁德签署10年战略合作，明确了供应链的“长久合作”。埃安最新的车型，比如“UT Super”和“RT”，全系标配宁德电池，甚至专门推出了宁德版本，价格比用“因湃”的版本贵2000元。这里面透露出的信息很明确：“核心依赖”正在逐步回归。
从目前在售的8款埃安车型数据看，有9个版本只装宁德、9个版本混用，剩下的就由中创新航或者其他品牌的电池供货。可见，宁德在高端车型上的话语权还是稳稳当当。
那么，中创新航的地位会不会被“挤压”？答案是“可能”。尤其是在市场份额不断被压缩的情况下，靠着原本“被供应”的份额，变成了“被边缘化”。但别忘了，即便变弱，它依然是国内最大的动力电池企业之一，市场份额排在宁德和比亚迪之后，仍然是行业内的“重要角色”。
3. 市场格局变幻：从“靠山稳”到“风云变”
“看似平静的水面下，暗藏惊涛骇浪。”中创新航的故事正是如此。过去，最大的客户就是广汽，贡献了超过一半的营收。现在，随着“去单一宁德”的策略变化，依赖度在持续降低，未来的出货结构也变得更加多元。
据统计，2020年中创新航装机仅3.55GWh，到2022年跃升到14.7GWh，之后一路稳步上升，2025年预计会达到53.6GWh。今年上半年，又被国轩高科反超，装机20.7GWh。这个变化，充分说明行业竞争在加剧：虽然仍是“第三把交椅”，但压力不断增大。
财务数据也反映出，盈利变得“更难”，毛利率一再降低，但营收持续增长。2022年突破200亿，预计到2025年达到400亿，净利润也在逐步提高。特别是储能业务崛起，让公司收入结构从“九比一”逐渐变成“七比三”，再到未来的“六比四”。
这些都在告诉我们：“行业格局正在变，第二梯队也在奋起。” 谁能笑到最后？还真不好说。
4. 未来挑战：品牌信任与成本压力
从“香蕉电池”事件开始，大家都开始想：电池安全，不是说说就算的。尤其是召回车子后，如果大规模出现性能问题，造成的影响不仅是赔付那么简单，更是品牌的信任崩塌。一旦消费者开始怀疑“是不是买到的电池就是不靠谱的？”信任崩塌，短期利润变得不再重要。
中创新航面临的最大挑战，就是要用“更实在”的技术打破“信任危机”。“便宜不一定代表性价比低”，但“便宜”的背后，总隐藏着“品质未必跟得上”的风险。为了长远发展，除了价格战，还得提升研发能力，“打铁还需自身硬”。
此外，行业的结构调整也在引发“价格战”，成本压力变大，车企不得不不断压缩利润空间。宁德的高毛利“定价”，让其他厂商心里满是嫉妒和焦虑。即使目前宁德仍是“行业霸主”，未来面对各种变数，也会遇到不可避免的“瓶颈”。
总的来看，电池行业的江湖没有永远的“no.1”。谁能在变革中找到“平衡点”，谁就能在未来站得更稳。对于中创新航、孚能、亿纬这些“二线”厂商来说，突破口就是“价格、技术、信任”三件套。
一路走来，行业的变化就像“打江山容易守江山难”。广汽经历了从“单一依赖”到“多元布局”，又到“自主研发+创新合作”。中创新航历经“高峰低谷”，短期内或许压力巨大，但“长远来看，谁都不能忽视它”。
未来，谁能笑到最后？没有人能预知。但从行业内风云变幻的角度看，变革就是唯一的常态，唯有不断调整、不断创新，才能在这场“电池江湖”的角逐中占得一席之地。
内容来源：行业公开资料，2023年度市场报告，车企官方公告，行业观察报道。
