记事本上两行数字先拍在这儿：0.22元/公里，0.576元/公里。
前者是银河A7在通勤友好场景下的估算，后者是捷达VS5的油费账。
我把比分先亮出来，理由晚点再说。
关子留一半——谁更适合你，不在键盘上，在你楼下那条路。
地库慢充桩旁边，我蹲着刷手机，电价0.8、百公里电耗13kWh，心里飞快算着，A7这套1.5L+EM-i混动跑城里，电驱出场率高，账面省得像开外挂。
电流哗哗进电池，时间跟着哗哗溜，旁边加油站价牌又往上挪了一格，心里咯噔一下：油价真是懂人心的反向KPI。
画面切去白天看车。
老爸摸了摸捷达VS5的换挡把，手背的老茧有点刺，我看得出他在回想以前那些修车铺的光景。
问都没问屏幕多大，先确认一句“爱信6AT对吧”，眼神落地了。
成年人没圣诞老人，能修、好修、到处都能修，他就安心。
拉回“赛况”。
A7的身材先过一遍，4918/1905/1495mm，轴距2845mm，前排座椅深514mm、腿部伸展1080mm，这种数字落在身体上才叫真。
后排膝部空间132mm、纯平地板，中间坐人不再是惩罚位。
后备箱起步535L，4/6放倒到988L，婴儿车、露营箱、猫砂盆一起坐电梯。
车内那套“山水合院”环抱布局，15.4英寸2.5K大屏和银河Flyme Auto牵着手走，物理按键、旋钮留住肌肉记忆，0.87平米天窗、座椅通风加热按摩，把通勤的苦，一点点抹平。
关键球在动力。
发动机82kW，电驱175kW，系统综合257kW，7.1秒破百。
红绿灯路口，你能感觉到它像打出一记干净的反击。
工况馈电油耗2.67L/100km写在说明书上，现实里要看地形：冬天低温、高速长跑、偷懒不插枪，曲线就往上拱；小区有桩、短途通勤、刹停多，它就像节拍器，稳稳地省。
VS5的画风换成简谱。
4418/1841/1616mm，轴距2630mm，我175cm，前排头上还能塞下一拳多，后排腿部两拳，够用这词在它身上不丢份。
内饰主打“别整花里胡哨”，8到10英寸的屏，CarPlay和CarLife都能连，空调和音量留了实体键，摸哪里有反应，手不用看路。
标配自动大灯、自动驻车、倒车雷达、定速巡航、胎压报警、外后视镜电调，高配加360影像、ACC和预碰撞。
EA211 1.4T给110kW/250Nm，匹配5MT或爱信6AT，零百12秒左右，底盘前麦弗逊+后多连杆，过减速带那一下干净利索。
时速过80，风噪胎噪爬上来，后排聊天得把音量拨高一格。
我把战术板摊开。
A7像控球后卫，节奏攥手里，短途起停频繁、能量回收、地库慢充，控场属性拉满；VS5像全勤铁腰，不抢镜，卡位稳、容错高，县城、省道、烂路，给你把底盘和变速箱的脾气稳住。
心理层面也分路。
A7把“通勤幸福感”细化到颗粒级：HUD、按摩、快充、纯平后排，早晚高峰里那点小情绪，被它安抚得没那么刺。
VS5抓的是“抗风险逻辑”：配件随处可得、维修网密、保养价格透明，长持有周期里，心态像泡了温水。
说回钱。
用一年2万公里、五年10万公里做样本，A7如果60%里程走电，电价0.8元/kWh、13kWh/100km，电部分0.104元/公里，乘以0.6是0.062；剩下40%汽油，按5L/100km、8元/L，0.4元/公里，乘以0.4是0.16；加一起0.222元/公里，十万公里约2.22万元。
VS5取个折中值7.2L/100km，8元/L，0.576元/公里，十万公里5.76万元。
差了3.5万多，这笔钱要么把A7从70km豪享版升到150km探索+，要么给一家人安排两次慢悠悠的长线旅行。
把场景改一改，若你没桩、常年高速，A7电驱出场率掉到两成，成本会抬到0.4元/公里附近，分差缩小，战局改写。
具体落点我也不藏着。
预算卡死，没充电条件，日常杂路多，VS5 280TSI自动好运Plus就别犹豫了，起步价某些城市能拉到7.96万，省出的现金是实打实的安全感。
市区通勤为主，有固定慢充，A7 70km豪享版够用，还给了L2级辅助、540°全景影像、V2L外放电、外后视镜电折叠和加热，日常实用件齐活。
经常走高架和城际，对智驾有点意思，A7 70km启航版或150km远航版能上“千里浩瀚”高速NOA、城区NCA和自动泊车，150km远航版还把电池换成宁德时代，快充补能更省心。
想把舒适拉满，A7 150km探索+带50W前排无线充、前排加热通风、分区空调、16.6英寸HUD，限时送的16扬Flyme Sound音响，客厅搬进车里那味儿就出来了。
把镜头分给两位“球迷”。
同事小王，地库固定车位，单程15公里，A7在他手里一周插两次枪，电门轻点就走，小孩在后排睡得比中午会议还稳。
另一个是表哥，县里跑客户，国道加施工路，一天两三百公里，VS5自动挡扛着跑，后多连杆顶着烂路，回家耳边是风，钱包没漏风。
有读者爱问：PHEV电池衰减、二手残值呢？
质保年限里不慌，超出年份转手，买家会砍价，这是市场的利索手法。
所以更合适长线自用。
VS5被吐槽“屏幕小、没OTA”，你翻翻这价位的清单，1.4T+6AT+多连杆这套“老三件”并不多见，它在意的是可预期的机械体验，不是把车机当iPad。
历史背景也不赖人。
过去三年，充电桩在一二线城市像韭菜疯长，三四线在追；油价像股市，心态强才扛得住；政策把混动、插混的路权和成本拉了条护城河。
10万左右国产车这个赛道，从“凑合买”变成“挑着买”，品牌的心理权重在往技术配置倾斜，舆论场里“油电之争”的吵架声，也没那么刺耳了。
数据再塞一点，稳稳心。
A7尺寸4918/1905/1495mm、轴距2845mm，后排膝部132mm，后备箱535—988L，15.4英寸2.5K屏、Flyme Auto、0.87平米全景天窗、座椅通风/加热/按摩，系统功率257kW、7.1秒。
VS5尺寸4418/1841/1616mm、轴距2630mm，EA211 1.4T 110kW/250Nm，5MT或爱信6AT，工信部油耗6.53—7.08L/100km，底盘前麦弗逊后多连杆。
这些是技术面。
心理面我已经讲了。
舆论面再添一句：网络上“油车情怀”和“新能源真香”常年对线，别被带节奏，回到你的通勤地图，答案就在那儿。
SEO小心机放进正文，不生硬：想找“10万左右国产车”，想比“油耗低动力强”的家用选择，搜“银河A7 插电混动”“捷达VS5 1.4T 6AT”“家用SUV 多连杆”，这篇能帮你把账和感受对齐。
顺便欢迎抬杠：你每天跑几公里？
家里有桩没有？
冬天零下早上出门手指会不会粘方向盘？
把你的战术地图丢评论区，我来帮你排首发。
结尾不封箱。
我更想知道，你会把钱花在A7的快充和按摩，还是VS5那种“坏了隔壁就能修”的笨拙可靠上？
今晚回家，试着在车里坐三分钟，关掉音乐，听一会儿自己的心跳。
看你更想要哪种安静。
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