当你在20万级SUV市场中寻觅心仪座驾时，丰田威兰达或许会以汉兰达小弟的身份进入备选清单。但请先别被它的家族光环迷惑——这款披着丰田标的紧凑型SUV，正用平庸的产品力演绎着高价低配的现实剧本。
动力系统佛系驾驶者的专属座驾
威兰达燃油版搭载的2.0L自然吸气发动机堪称移动路障制造机，171马力的账面数据在实际驾驶中化作绵软无力的加速体验。CVT变速箱虽然保证了平顺性，却在急加速时暴露出令人抓狂的迟滞感。有车主实测0-100km/h加速需11秒以上，高速超车时必须预留半个足球场的距离才敢变道。
混动版本虽改善了动力响应，但E-CVT变速箱的电机介入声如同老式打印机般刺耳。更讽刺的是，这套THS混动系统在冰雪路面的扭矩分配逻辑混乱，曾有北方用户反馈坡道起步时前轮疯狂空转，电子限滑系统却始终在思考人生。
配置陷阱精明的成本控制艺术
丰田对威兰达的减配堪称教科书级别17.38万起的入门版居然配备塑料方向盘和织物座椅，中控屏分辨率停留在720P时代，CarPlay功能直到2023款才姗姗来迟。更匪夷所思的是，四驱系统竟玩起俄罗斯轮盘赌——DTC四驱版后桥扭矩分配完全由电脑决定，而多花2万升级的DTV四驱版，实际越野能力却与两驱版相差无几。
车机系统的UI设计仿佛穿越自2010年，触控延迟堪比银行ATM机。有用户抱怨导航时频繁死机，丰田售后竟建议重启时长按音量键15秒这种复古操作。而那个凸出于中控台的屏幕边框，在右转时会完美遮挡右前轮视线，堪称设计史上的黑色幽默。
驾乘体验移动的噪音实验室
NVH工程显然是威兰达最诚实的部分——诚实地告诉你省下的成本去哪了。时速超过80km/h后，A柱风噪、底盘胎噪、发动机舱共鸣声组成三重奏，实测分贝值比同价位德系车高出3-5dB。更绝的是混动版特有的行星齿轮啸叫，在电量不足时会发出类似电瓶车刹车的尖锐声响。
悬架调校完美诠释软而不韧的定义，过减速带时后排乘客能清晰数出弹簧往复次数。有媒体拆解发现，后悬架控制臂厚度比RAV4荣放薄了0.8mm，这或许解释了为何过弯时总伴随令人不安的横向摆动。
品质疑云丰田神话的裂缝
广汽丰田引以为傲的零缺陷率在威兰达上遭遇滑铁卢。车漆厚度平均仅90μm（行业标准120μm以上），树
全部评论 （0）