在北京车展这场汽车盛宴上，丰田带着全新一代普拉多惊艳亮相，让众多车迷及业内人士眼前一亮，不禁让人感叹：“黔驴技穷了？这全新普拉多一下给国产硬派越野整出了十足的自信！”众所周知，丰田凭借其硬派复古的风格与卓越的可靠性，在业界树立了难以撼动的地位，尤其在二手车市场，“加价”、“保值”几乎成了丰田车型的标签。而在这一众明星车型中，普拉多“霸道”无疑是最受追捧的一款。
曾经，在坦克300、坦克500、哈弗H9还未崭露头角的时代，普拉多与JEEP牧马人堪称国内玩家们挑战川藏线的“神器”，凭借出色的可靠性和卓越的穿越能力，以及高企的市场保值率，一度成为越野玩家的心头好。
然而，随着时代变迁，消费者的购车观念日益年轻化且更为理性，新能源越野车与家用代步车逐渐成为同价位中的热门之选，普拉多在市场上的地位面临挑战。
为了回应市场需求，丰田在2024北京车展前夕推出了全新普拉多，力求再次引领硬派越野风尚。那么，这款新车的产品力究竟如何？它是否仍能代表这个时代硬派越野车的最高水准呢？
首先映入眼帘的是全新普拉多极具前瞻性的外观设计。新款普拉多采用了丰田最新的家族化设计理念，前脸造型更加前卫且大气，复古的圆形LED大灯搭配醒目的“TOYOTA”品牌标识，宛如画龙点睛之笔，两侧对称排列的黄色转向灯嵌于矩形灯框内，极大地提升了车型辨识度。前包围上方巧妙布置的雾灯，专为高原雨雾环境设计，防刮蹭塑料材质与白色车身形成强烈对比，赋予外观更多层次感。
从侧面观瞧，新车传承了丰田一贯的硬派越野血统，窗线简洁明快，梯形轮拱设计旨在增强悬架与轮胎间的活动间隙，有效降低深陷泥沼失去附着力的风险。独特的双腰线设计自车头延展至车尾，尤其是在斜45度视角下，尽显车辆饱满的力量感。此外，设计师巧妙运用熏黑处理，A柱、D柱采用熏黑段状涂装，配合熏黑B柱、C柱，共同营造出时尚的悬浮式车顶效果，无疑更贴合现代年轻消费群体的审美喜好。
不过，全新普拉多在车尾设计上却令人颇感意外。原本告别了方正造型的尾部设计，这次却回归到了近乎“方盒子”的轮廓，或许是为了致敬经典的复古元素，初见之下，难免让人联想起儿时记忆中的面包车或物流车。尾灯同样采用矩形设计，中间由一条黑色亚克力饰板贯穿连接，后包围与前包围相呼应，低调而不失实用性，尾箱盖下缘镶嵌的一块金属防滑板，更是凸显其实用至上的设计理念。尽管这种复古设计在上世纪曾备受喜爱，但在当今审美潮流中，反而可能给人一种“简朴”的感觉。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4925（4945）毫米、1980毫米、1910（1920）毫米，轴距达到2850毫米。相较于国内同级中大型SUV，全新普拉多在尺寸上并未占据太大优势，尤其是轴距数据，让人对其基于TNGA-F平台的空间利用效率产生疑问。
在车展现场，面对拥挤的人潮，我亲自试乘体验了一番。尽管前排座椅设置得较为靠后，但在这样的条件下，以我1米75的身高坐在第二排，腿部依然能获得约两拳的余量，虽然谈不上惊艳，但得益于可调角度的靠背设计，头部空间相当充裕，且座椅填充物柔软，适合长途乘坐。美中不足的是，后排中央地台仍有较高的凸起，这是非承载式越野车平台普遍存在的问题，由于下方需安放传动轴，导致一定程度上牺牲了后排乘客的脚部空间。
内饰部分，新车融入了大量的直线与硬朗元素，并为满足家庭用户的需求，配备了一系列主流配置，如多功能方向盘、机械换挡杆、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及第三排独立空调出风口等。车机系统搭载高通骁龙8155芯片，支持Apple CarPlay、华为Hicar以及百度CarLife等多种手机互联功能，并预装了微信读书、QQ音乐、腾讯新闻等应用程序，虽算不上惊艳，但功能齐全，足以满足日常所需。遗憾的是，内饰仅有米色和黑色两种色调可选，材质选用也稍显普通，与同级别车型相比，在豪华感上尚有一定差距。
动力单元，全新普拉多全系换装了2.4T发动机与电机组成的混动系统，系统最大功率高达330马力，峰值扭矩达到630牛·米，匹配爱信8AT变速箱，动力表现处于同级主流水平。在越野配置方面，新车还配备了中、后差速锁，支持高低速四驱模式，底盘最低离地间隙达到了221毫米，展现出深厚的越野功底。
总结来看，身处国内新能源车市场激战正酣的大背景下，丰田似乎尚未完全适应市场节奏。无论是从配置、动力、空间，还是智能化程度去对比，全新普拉多在与国内主流硬派越野车的竞争中，产品力显得略为滞后。
当然，若论质量可靠性，普拉多依旧是一把好手；若论燃油经济性，这款混合动力系统或许能在特定人群中找到自己的拥趸。无论如何，全新普拉多的推出无疑是丰田对当前市场的一次重要回应，至于它能否重振国产硬派越野的雄风，还需时间和市场的检验。对于这款新车，大家又有何看法呢？欢迎各位留言交流。
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