对理想i6此次申报信息的关注点主要体现在动力配置和电池供应商上。新车将提供后驱和四驱两种动力布局，后驱车型搭载最大功率250kW的驱动系统，四驱车型达到400kW。同时车辆采用磷酸铁锂电池但是具体的电池容量还没有正式公布。
从动力组合上看,250千瓦后驱版本就是理想i6的基础动力方案。它使用单电机后驱结构，整车重量标明为2395kg，另一组信息表明为2460kg。两组车重有差异，可能是不同的配置、选装项目或者申报状态造成的，但是目前无法确定具体区别。
400千瓦四驱版本属于动力层面的高阶选择。该版本采用前后双电机布局方式，整车重量分别给出2520kg和2585kg两个不同的数值。相比后驱车型来说，四驱版增加了驱动电机及相关系统，车重明显加大、动力输出也更加有力。对于一款中大型新能源SUV来说,400kW的动力已经可以满足日常通勤、高速行驶以及对加速性能有更高要求的使用场景需求。
需要注意的是四驱车型在电池供应上存在两种方案，一种为中创新航磷酸铁锂电池，另一种由欣旺达提供同类型电池。也就是说从申报信息看,理想i6并不只是单一的电池供应渠道,而是有着不同的供应商对应的车型或者生产批次。化学体系保持一致但是容量、能量密度、整包重量和最终续航表现仍然要等待更加完整的参数确认。
目前最重要的就是电池容量还未公布过。就消费者而言，电池度数会直接影响到纯电续航里程、补能时间和长途使用感受，仅仅知道的是采用磷酸铁锂的电池，并不能准确地反映理想i6的实际续航水平。不同的电池包容量也会造成车重的不同，因此申报信息中出现2395公斤和2460公斤、2520公斤和2585公斤等不同的数字，在正式公告或官方配置表上还会存在更多的细节解释。
从产品布局上看，理想i6设有后驱、四驱两条路线，意图比较清楚地体现出来。后驱版本注重于控制成本、降低车重以及满足大部分家庭用户的需求；而四驱版本则要承担更加强劲的动力和更高的配置的任务。四驱车型同时引入了中创新航与欣旺达两家电池供应商，给后续生产和供应链安排提供一定的弹性，但是不同电池方案对价格、续航或交付节奏是否产生影响，在现在还不能做定论。
因此目前可以确定的关于理想i6的信息主要包含动力功率、驱动形式、车重范围以及电池供应商。250kW后驱和400kW四驱为动力梯度所划分出的一条清晰线，中创新航和欣旺达共同出现在四驱版本的电池信息中。具体到各个部分的电池容量、续航数据、版本名称以及最终售价，还需要等到之后的信息才得以明确。对于想要关注这款车型的消费者来说，电池度数和不同供应商方案之间的差异可能会比单纯的比较电机功率更重要。
