面对华为智驾以及众多大电池混动的夹击，定于10月23日上市的2027款坦克500，推出了订金3000元抵9000元尾款的优惠政策。但是促销只是钩子，长城这次真正想要做的是撕掉硬派越野就是智能毛坯房的帽子。
长城这次也学聪明了，新车用上了Coffee Pilot 4.0系统，核心感知硬件选择了禾赛的192线激光雷达。该雷达的体积比魏牌蓝山上的AT128小了60%，重量也减半，在提高探测精度和距离的同时最大程度地减少了视觉突兀感。
加上了算力达到700TOPS的单颗Thor-U芯片和全车27个感知传感器之后，它想要证明大梁车也可以实现全场景NOA、车位到车位领航。
座舱里面，高通骁龙8295芯片终于有了。中控屏延展出来一块15.6英寸的副驾娱乐屏，高配还可以扩展到17.3英寸的后排屏。
再加上22个扬声器、副驾驶后面折叠小桌板、丹陛石副仪表板和NAPPA真皮，长城已经预见到了消费者的内心想法：买车的时候嘴上说要去无人区穿越，但是真正提车之后90%的时间都会乖乖地当家庭全勤司机。
现在一些厂家喜欢用一个动力系统去适应所有的场景，长城则是把Hi4-T和Hi4-Z做成了两条完全平行的路线。
Hi4-T系统是由2.0T发动机、单电机和9HAT变速箱组成的，综合功率为310千瓦，配备37.1kWh电池组，WLTC工况下纯电续航里程为110公里。它最大的优势就是实实在在的传动轴和机械四驱系统。
在青藏高原上进行长距离拔点或者河滩岩石大负荷攀爬，解耦电四驱很容易因为后桥电机过热而限扭趴窝，但Hi4-T的纯机械连接，在极端工况下可靠性也有保障。
至于Hi4-Z则是给大部分城市通勤用户量身打造的。2.0T发动机加双电机和三挡DHT结构，系统的总功率达到了635kW，电池容量增加到了59.05kWh，WLTC模式下的纯电续航里程可以达到201km。
这就相当于把一台长续航纯电代步车塞进硬派SUV的肚子里，治好了老派越野车市区油耗高、公路行驶缺少电感的毛病。
但是长城仍然保留了最大功率为265kW、峰值扭矩为500N·m的3.0T V6双涡轮增压加48V轻混版9AT燃油车型，以满足那些坚持认为排量代表能力的老司机们。
但把2027款坦克500放到现在的战场坐标系中去，情况就比较微妙了。
方程豹豹8背靠华为乾崑智驾，豹8的动力和尺寸都比较扎实，但是百公里左右的纯电续航在日常纯电代步的时候会略显局促。坦克500用Hi4-Z拿出的201公里纯电续航，在通勤半径上扳回一城，而面对极端越野时，Hi4-T机械可靠性的优势更加明显。
面对FREELANDER神行者8这样使用承载式车身、双腔空悬以及800V增程的新派选手时，坦克500则用上了5078mm的车长、2850mm的轴距这样的大梁底子，且配备了29°的接近角、24°的离去角以及210mm的最小离地间隙。交叉轴扭动、重载拖拽面前，车体抗形变的物理代沟你也是知道的。
丰田普拉多口碑强，但价格偏高，配置也比较保守，在面对700TOPS算力、8295座舱和丰富的新能源动力矩阵，合资光环已经无法掩盖它在体验上存在的差距。
2027款坦克500的算盘打得很精明。在30万至40万元的预算范围内，长城给出的理由就是，机械底盘的生命线和主流电动车的舒适度。
